從希特勒開始重建武裝的1933年到1939年，事實證明德國的汽車工業根本保證不了陸軍需要的裝備。（..info好看的小說）
戰爭前夕，在實有的103個師中，隻有16個裝甲師、摩托化師和輕型師實現了完全的摩托化，因而無論戰術行動或戰略行動均能在某種程度上擺脫對鐵路的依賴性，其餘部隊均靠步行。
雖然每個步兵師在編製上有942輛汽車(不包括摩托車)，但其補給品大部分仍由1200輛馬車載運，更糟的是，所有這些車輛在建製上均屬於作戰部隊，主要隻用於在作戰地帶內進行運輸。
至於在基地倉庫和鐵路終點站之間，全軍隻有3個汽車團，這被稱為重型運輸隊，以別於部隊的輕型運輸隊，共約9000人，6600輛車，但其中在修的估計經常為20%，總載重量19500噸，將這一運載能力同消耗數字作對比是毫無意義的，因為德軍的所有部隊不可能同時行動。
然而，我們可以作另一種比較：1944年同盟國為保障在法國作戰的47個師，雖擁有69400噸的汽車運載能力，仍然感到運力嚴重不足。
由於籌措汽車極為困難，因而很大一部分車輛不得不直接取自民間經濟部門，結果，車輛的型號多得不堪設想，所有型號的車輛又都要供應備件，而且，供應的速度因戰爭的需要必須大大加快。
在戰爭的最初幾年，由於備件需要量太大，因而連已經實現了的低水平的摩托化也無法維持，從1939年冬至1940年春，以及從1940年冬至1941年春，德軍先後兩次撤消了一部分部隊和補給單位的汽車，盡管到1940年冬已有88個師，這占總數的40%是靠繳獲的法國物資器材裝備起來的。
德軍部分摩托化的另一個不良後果，是造成了部隊機動能力的懸殊，德軍的汽車不是均勻地分布在全軍，而是集中於少數部隊，結果形成了兩支不同的部隊：一支是機動的、能快速運動的，另一支是笨重的，行動遲緩的。
要使機動性大相徑庭的兩支部隊行動協調一致是很困難的，因為前者總是遠遠超出於後者，而對落在後麵的步兵兵團的運動，必須實行最嚴格的控製，以防其擋住極端重要的先頭裝甲部隊的補給縱隊。
這樣，就產生了選擇道路的問題，計算通過時間的問題、維持交通紀律的問題，也就是產生了複雜的後勤問題。
德軍不僅後勤裝備不夠完善，其後勤組織也是如此。
戰時，所有鐵路和水路運輸，無論民用軍用，均由蓋耳克將軍掌管，他是陸軍總司令部運輸部長，又是國防軍總司令部運輸總監。
但是，戰區後勤地帶的汽車運輸卻不由他指揮，而由陸軍總司令部軍需部長瓦格納將軍指揮，當然，瓦格納也負責提供待運的補給品。[..info超多好看小說]
於是，陸軍後勤保障被分給了兩個主管部門：一個控製著補給線的兩端，另一個掌握著它的中段。
更糟的是，蓋耳克的部門不管海軍和空軍，對於海軍和空軍的運輸，他隻負協調之責，他所能做的，最多隻是要求海空軍將其運輸力量也交由他來掌管而已。
1939年和1940年的各次戰局。雖然時間短，行動距離較小，但已經使所有上述問題甚至更多的問題暴露無遺，在進攻波蘭時，雙方對鐵路的破壞極其嚴重，隻是因為波蘭迅速投降，才使德軍的後勤體係免於崩潰。
公路交通狀況簡直駭人聽聞，使得各汽車連的車輛損失了50%，要彌補這些損失事實上是不可能的，因為每一季度分給陸軍的1000輛新出廠的汽車，連補充因正常磨損而停用的車輛都不夠。
鑒於汽車總數迅速減少，陸軍總司令部被迫於1940年1月削減摩托化補給車隊的數量，每個步兵師削減一半，而以馬車代替，但是，就連這一極端措施也不能完全解決問題，新的戰局開始時，各部隊的車輛仍隻能達到編製數的90%，這支即將震撼整個西方的軍隊是靠發橫財過日子的，它把勝利的希望部分地寄托在繳獲品和利用法國、荷蘭和比利時的車輛上。
的確，德軍在西歐戰局期間，半摩托化狀態不僅決定著它的推進速度，而且影響到進軍的方式。
由於軍隊係由兩個機動性不同的部分組成，最初計劃由步兵師實施攻擊，打開缺口，然後把鋼用在刀刃上，由快速部隊突入縱深，擴張戰果，實際上這是德軍的標準打法，以後在巴爾幹以及在入侵俄國時都是采用這種打法。
但在法國作戰時，由於阿登山區道路很少，擔心以步兵師向默茲河實施運動進攻會造成道路堵塞，才決定一開始就便用裝甲部隊和摩托化部隊展開進攻。
結果，先頭裝甲部隊運動太快，古德裏安隻用3天就到達了默茲河，而不是按原計劃用5天，這樣，在裝甲部隊和步兵部隊之間形成了很大的空隙，希特勒為此十分擔心德軍左翼的安全，終於決定讓裝甲部隊在快要到達敦刻爾克時停止了前進。
戰局的第一階段以合圍和殲滅比利時境內的英法聯軍而告終，此後，為繼續向魏剛防線進軍，德軍麵臨著部隊的再補給問題，為此，打算在布魯塞爾-裏爾-瓦朗西安-沙勒羅瓦-那慕爾地區建立前方補給基地。
由於鐵路橋梁、隧道和跨線橋遭到象1914年那樣嚴重的破壞，建立前方補給基地這一艱巨工作更加困難，因此，大約在5月20日，瓦格納打電話給帝國運輸部長，要求將德國的所有汽車都立即交他調遣，這些汽車應駛往艾克斯拉沙彼爾，那裏有一名軍官等候，將它們編成車隊，並發給汽車司機以德國國防軍袖章，向布魯塞爾派出了一個專門的參謀機構，負責監督在比利時建立新的補給基地。
據報告，該基地作好了於5月22日開始工作的準備，這一天，有總載重量達12000噸的汽車，其中2000噸來自荷蘭，它們滿載物資上了路。
與此同時，瓦格納還利用了能開到安特衛普的列車從5月24日起每天15列以及從杜伊斯堡到布魯塞爾的水路運輸工具，由於他的這些努力，德軍得以於6月5日重新開始進攻。
雖然對法作戰僅持續了6個星期，並獲得了有史以來最大的勝利之一，但希特勒並未忽視陸軍後勤的根本性弱點，盡管許多物資特別是彈藥的消耗量並不大，但先頭裝甲部隊由於推進太快，補給上的困難仍然很大，如果不是實行了空運補給，並僥幸繳獲了大量油料，其進攻本來是會中途停頓的。
至於長途跋涉的步兵，機動性並不比25年前甚至70年前高多少，由於缺乏行軍紀律，馬車和汽車共用同一道路，常常擁擠不堪，有時甚至形成堵塞。雖然被破壞的鐵路修複很快，但鐵道兵數量太少，不能進行有效的管理，而民用鐵路部門提供的人員業務又不熟練。
因此，當戰局還在進行之際，元首就下令對陸軍補給係統進行徹底改組，但這次改組並未收到圓滿的效果，因為德國的一些根本弱點，如汽車工業不發達、油料補給不可靠等等，是任何權宜之計所無法克服的。
戰爭前夕，在實有的103個師中，隻有16個裝甲師、摩托化師和輕型師實現了完全的摩托化，因而無論戰術行動或戰略行動均能在某種程度上擺脫對鐵路的依賴性，其餘部隊均靠步行。
雖然每個步兵師在編製上有942輛汽車(不包括摩托車)，但其補給品大部分仍由1200輛馬車載運，更糟的是，所有這些車輛在建製上均屬於作戰部隊，主要隻用於在作戰地帶內進行運輸。
至於在基地倉庫和鐵路終點站之間，全軍隻有3個汽車團，這被稱為重型運輸隊，以別於部隊的輕型運輸隊，共約9000人，6600輛車，但其中在修的估計經常為20%，總載重量19500噸，將這一運載能力同消耗數字作對比是毫無意義的，因為德軍的所有部隊不可能同時行動。
然而，我們可以作另一種比較：1944年同盟國為保障在法國作戰的47個師，雖擁有69400噸的汽車運載能力，仍然感到運力嚴重不足。
由於籌措汽車極為困難，因而很大一部分車輛不得不直接取自民間經濟部門，結果，車輛的型號多得不堪設想，所有型號的車輛又都要供應備件，而且，供應的速度因戰爭的需要必須大大加快。
在戰爭的最初幾年，由於備件需要量太大，因而連已經實現了的低水平的摩托化也無法維持，從1939年冬至1940年春，以及從1940年冬至1941年春，德軍先後兩次撤消了一部分部隊和補給單位的汽車，盡管到1940年冬已有88個師，這占總數的40%是靠繳獲的法國物資器材裝備起來的。
德軍部分摩托化的另一個不良後果，是造成了部隊機動能力的懸殊，德軍的汽車不是均勻地分布在全軍，而是集中於少數部隊，結果形成了兩支不同的部隊：一支是機動的、能快速運動的，另一支是笨重的，行動遲緩的。
要使機動性大相徑庭的兩支部隊行動協調一致是很困難的，因為前者總是遠遠超出於後者，而對落在後麵的步兵兵團的運動，必須實行最嚴格的控製，以防其擋住極端重要的先頭裝甲部隊的補給縱隊。
這樣，就產生了選擇道路的問題，計算通過時間的問題、維持交通紀律的問題，也就是產生了複雜的後勤問題。
德軍不僅後勤裝備不夠完善，其後勤組織也是如此。
戰時，所有鐵路和水路運輸，無論民用軍用，均由蓋耳克將軍掌管，他是陸軍總司令部運輸部長，又是國防軍總司令部運輸總監。
但是，戰區後勤地帶的汽車運輸卻不由他指揮，而由陸軍總司令部軍需部長瓦格納將軍指揮，當然，瓦格納也負責提供待運的補給品。[..info超多好看小說]
於是，陸軍後勤保障被分給了兩個主管部門：一個控製著補給線的兩端，另一個掌握著它的中段。
更糟的是，蓋耳克的部門不管海軍和空軍，對於海軍和空軍的運輸，他隻負協調之責，他所能做的，最多隻是要求海空軍將其運輸力量也交由他來掌管而已。
1939年和1940年的各次戰局。雖然時間短，行動距離較小，但已經使所有上述問題甚至更多的問題暴露無遺，在進攻波蘭時，雙方對鐵路的破壞極其嚴重，隻是因為波蘭迅速投降，才使德軍的後勤體係免於崩潰。
公路交通狀況簡直駭人聽聞，使得各汽車連的車輛損失了50%，要彌補這些損失事實上是不可能的，因為每一季度分給陸軍的1000輛新出廠的汽車，連補充因正常磨損而停用的車輛都不夠。
鑒於汽車總數迅速減少，陸軍總司令部被迫於1940年1月削減摩托化補給車隊的數量，每個步兵師削減一半，而以馬車代替，但是，就連這一極端措施也不能完全解決問題，新的戰局開始時，各部隊的車輛仍隻能達到編製數的90%，這支即將震撼整個西方的軍隊是靠發橫財過日子的，它把勝利的希望部分地寄托在繳獲品和利用法國、荷蘭和比利時的車輛上。
的確，德軍在西歐戰局期間，半摩托化狀態不僅決定著它的推進速度，而且影響到進軍的方式。
由於軍隊係由兩個機動性不同的部分組成，最初計劃由步兵師實施攻擊，打開缺口，然後把鋼用在刀刃上，由快速部隊突入縱深，擴張戰果，實際上這是德軍的標準打法，以後在巴爾幹以及在入侵俄國時都是采用這種打法。
但在法國作戰時，由於阿登山區道路很少，擔心以步兵師向默茲河實施運動進攻會造成道路堵塞，才決定一開始就便用裝甲部隊和摩托化部隊展開進攻。
結果，先頭裝甲部隊運動太快，古德裏安隻用3天就到達了默茲河，而不是按原計劃用5天，這樣，在裝甲部隊和步兵部隊之間形成了很大的空隙，希特勒為此十分擔心德軍左翼的安全，終於決定讓裝甲部隊在快要到達敦刻爾克時停止了前進。
戰局的第一階段以合圍和殲滅比利時境內的英法聯軍而告終，此後，為繼續向魏剛防線進軍，德軍麵臨著部隊的再補給問題，為此，打算在布魯塞爾-裏爾-瓦朗西安-沙勒羅瓦-那慕爾地區建立前方補給基地。
由於鐵路橋梁、隧道和跨線橋遭到象1914年那樣嚴重的破壞，建立前方補給基地這一艱巨工作更加困難，因此，大約在5月20日，瓦格納打電話給帝國運輸部長，要求將德國的所有汽車都立即交他調遣，這些汽車應駛往艾克斯拉沙彼爾，那裏有一名軍官等候，將它們編成車隊，並發給汽車司機以德國國防軍袖章，向布魯塞爾派出了一個專門的參謀機構，負責監督在比利時建立新的補給基地。
據報告，該基地作好了於5月22日開始工作的準備，這一天，有總載重量達12000噸的汽車，其中2000噸來自荷蘭，它們滿載物資上了路。
與此同時，瓦格納還利用了能開到安特衛普的列車從5月24日起每天15列以及從杜伊斯堡到布魯塞爾的水路運輸工具，由於他的這些努力，德軍得以於6月5日重新開始進攻。
雖然對法作戰僅持續了6個星期，並獲得了有史以來最大的勝利之一，但希特勒並未忽視陸軍後勤的根本性弱點，盡管許多物資特別是彈藥的消耗量並不大，但先頭裝甲部隊由於推進太快，補給上的困難仍然很大，如果不是實行了空運補給，並僥幸繳獲了大量油料，其進攻本來是會中途停頓的。
至於長途跋涉的步兵，機動性並不比25年前甚至70年前高多少，由於缺乏行軍紀律，馬車和汽車共用同一道路，常常擁擠不堪，有時甚至形成堵塞。雖然被破壞的鐵路修複很快，但鐵道兵數量太少，不能進行有效的管理，而民用鐵路部門提供的人員業務又不熟練。
因此，當戰局還在進行之際，元首就下令對陸軍補給係統進行徹底改組，但這次改組並未收到圓滿的效果，因為德國的一些根本弱點，如汽車工業不發達、油料補給不可靠等等，是任何權宜之計所無法克服的。