第167章 畫張圖就開始預售
激情年代：開局成為七級工程師 作者：三斤麵 投票推薦 加入書簽 留言反饋
第167章 畫張圖就開始預售
在曆史上，第一屆廣州交易展覽會，交易總額是1754萬美元。
但1754萬美元的銷售額，銷售的產品卻是有將近一萬一千種，平均每種產品就一千六塊的銷售額，江成隻要賣一輛卡車就能達標了。
當然了，這是對標美元的金額交易，交易背後實際上可能收不到多少美元。香江幣和一些其他外匯為主。
澳門雖然有澳元，但那邊大額麵值使用的也是香江幣。
國內是認可香江幣價值的，因為有香江幣，可以委託香江那邊的人幫忙購買很多東西。而且這次的廣交會除了增加外匯儲備，本來就是想藉助港澳突破西方的封鎖。
蘇聯的盧布目前跟人民幣的匯率是1.6：1，我們國內的錢在國際上值不值錢是看購買力的。如果是農產品和手工業產品，購買力其實是值得兩塊五換一美刀的。
而蘇聯的錢在他們國內是真不值錢，黑麵包要盧布一公斤，白麵包要三盧布一公斤。
如果把白麵包當細糧來看，就是一塊五盧布一斤細糧。按照匯率就差不多一塊錢人民幣一斤細糧。
而國內的富強粉也不過兩毛錢左右一斤，大米也就一毛五左右。
各種援助，製造成本一萬六的汽車，也就掙一個運輸費，一萬八盧布賣給我們。對口供應，不掙我們什麽錢。
但還債隻要我們的糧食，輕工業產品。
當然了，我們國家以後也是這樣的，幫助很多落後的國家，但也不是無償幫助的。可以借貸，然後用對方國家的資源來進行償還。
弱國無外交，什麽國家的經濟好，貨幣保值，大家就會自動儲備某國家的一些貨幣。感覺不值，經濟不好，國內情況不穩定，就隻要你的資源。
一輛悍馬汽車，售價才一千四美刀，也就是三千五左右港幣。一輛可以拉貨的皮卡，四千港幣。
香江雖然現在也比較窮，但比國內強多了。底層人其實收入還沒有我們國內工人強，但人家工作好找，不想我們國內很多城市，差不多一家五口平均隻有一個人有正式工作的，國內的農村人就更不用說了。
香江底層人也就二三十塊一個月，有文化的文員現在也就一百。如果按照匯率來說，文員一個月的工資連國內三十塊錢還不到呢。
但是不按照匯率，人家香江那邊物價現在也不高。因為大部分人可以有工作，不需要一個人養活五個人。對比國內人家就是繁榮的。
加上那邊可以做生意，四千一輛的皮卡，真的很讓人心動。
而澳門那邊目前就沒香江強，那邊現在產業很少，主要賣一些香，火柴，爆竹。然後就是賭博產業了。
特別是今年，集團以316萬元中標，那邊主要是香江，灣島，東南亞地區還有一些老外在那邊賭博。
在澳門那邊，贏了錢的人也會在那邊消費。因此那邊需要接送客人的車輛，目前那邊是以三輪車為主。
香江是人力黃包車，澳門那邊是跟自行車那樣的三輪車。
在廣交會上，江成搞了一套可以定製車輛的活動，就有澳門商人詢問能不能定製三輪車。
但被江成拒絕了，一方麵是需求量太少，另外一方麵就是這東西沒什麽技術含量。澳門商人隻是想貪圖便宜，江成就算生產出來也沒什麽利潤。
不過香江和澳門都缺少計程車，隻不過知道那邊缺少計程車也沒有用，來這邊的也沒有開出租的。
買轎車的話，江成不想賣，價格賣不高，造型還不能統一。要是單種款式，數量能賣上去，也可以賣一賣。
江成打算下次來參加廣交會，就弄一批低端的轎車出來，七十年代香江的汽車市場都被島國霸占了。
江成打算今年就入場，從計程車行業先進軍，怎樣節省成本就怎麽來。
不過這次他也沒放棄機會，江成找人弄了一塊大木板當gg牌，用圖紙畫了一輛比較板正的轎車圖片貼在上麵。
後世隻要稍微了解汽車的人一看到這圖片就知道是什麽車了，國內八十年代的流行的桑塔納。
造型簡單，車殼容易生產。除了圖紙，江成還在邊上標寫了很多特價預售內容。
新型轎車，隻要一千三百八十美元。隻要交預定金兩百，提車付款的時候直接減免兩百塊，到時候隻要補交九百八十塊買回家。
至於配置，一千二百塊不到的價格買一輛汽車，隻要過的去都算是掙到了。
如果質量和配置不錯，弄到香江去，租給一些人去當計程車開，說不定要不了多久就能回本。
價格有時候真是王道，就光一塊預售的gg牌，每天看的人都不少。
除了搞預售，江成把飢餓營銷也用上了，隻預售一百輛。在木板上用粉筆寫了大大的100數字。然後第二天就讓人改成96數字了。
五月十三號，廣交會，中蘇友好大廈，交易辦公室。
「江先生，你們廠真的能生產巴士。」
「李先生，根本沒有問題呀，圖紙也給你看了，就這款式難道不漂亮嘛。」
「從圖紙上看上去是不錯啦，但是畢竟現在看不到東西啦。」
「我們這是定製，是可以按照你們的要求來生產的，現在怎麽能有東西。而且我也說了，我們國內也需要巴士，這次也是分期交付。我們也隻是收一部分定金，定金隻是需要你們一個態度。車輛交付的時候，你們要是感覺不滿意，可以直接退還你們的定金，生產的巴士我們自己使用也可以的。」
江成對著香江來的九龍巴士公司採購負責人說道。
在香江，目前就隻有兩家巴士公司，一家就是九龍巴士（九巴）公司，另外一家中華汽車（中巴）公司。
江成沒有想到廣交會第一天跟他交談的那位香江商人陳先生，真的幫他前線上了來買公交車的人。
「李先生，國內的情況我想你也應該了解，我們汽車廠是國企，我也等於是代表著國家。購買我們廠的巴士，你們隻需要交一個定金，我這邊可以跟你簽一份無理由退貨退款協議。」江成繼續勸說到。
後世網購的無理由退貨退款都使用出來了，加上誘人的價格。
讓九龍巴士負責人李先生唯一顧忌的就是怕車子購買的時候看上去不錯，但使用壽命不長，畢竟是國內生產的。
目前國內生產的汽車，可以說是零起步，口碑方麵是一點都不知道。
但是大廈門口廣場的那些樣品車，讓人試駕了一下。感覺動力和減震方麵是真的不錯，而且都配有方向助力係統。
不過風險大往往利潤也大，同樣類型款式的公交車，九龍巴士公司要從歐美採購。某款單層的巴士，出口價格就在一萬五千塊香江幣了。採購到香江，還要支付運輸和關稅費用，成本在一萬八至二萬。
而現在江成代表的昌城汽車廠，隻報價二千六美金，加上國內不收出口稅什麽的。
等於從國內要是能購買到一批公交車，能降低百分之四十的費用。
這次九龍巴士公司可是一次要採購二十輛巴士呀，能節省最少十五萬費用。
反正綜合計算了一下，開壞一批，當廢鐵賣，還能再買一批。也就是國內生產的巴士能有歐美生產的巴士一半的壽命，那就不會虧。而且也算是支持一下自己的國家發展了。
「江先生，就你這銷售才能，要是能去香江發展，肯定有一番作為呀。你那預售的轎車信息我也看了，兩百美金定金，我個人買一輛。」李先生笑著說道。
「那這單層巴士~。」江成疑惑的詢問道。
「當然是買啦，我們都是同胞，你總不會坑同胞吧。」李先生笑著說道。
「那當然了，中國人不坑中國人。」江成快速的接話道。
「說的好呀，中國人不坑中國人。江先生，你這個朋友我交定了。」李先生高興的回應道。
在這個年代跟愛國人士說這樣的話，那真的有共鳴。
但在後世，聽到這樣的話，特別是緬甸那邊同胞打電話說『中國人不騙中國人』，那十有八九就是隻騙自己人。
二十輛的採購大單，要知道香江那邊是可以直接用香江幣在銀行換成英鎊和美刀的。到時候讓採購商幫忙用英鎊或者美刀支付，也是沒有問題的。
這一單就能有五萬美刀的銷售額了，雖然利潤沒多少，等於一輛公交車才賣七千塊人民幣。江成在畫圖的時候就估算了一下，自己廠不算人工費，可能成本都接近六千五。
進口的汽車玻璃成本都得兩千左右，發動機材料和各種材料的進口，又要三分之一。剩餘的錢，整個產業鏈上各工廠掙一些，到汽車廠這邊，勉強能掙個五百塊。
但五百塊扣除一下人工，才二十輛巴士。一個香江，不可能短期還能有訂單，專門去組裝一條生產線也不可能。
隻能組織大批鈑金工和鍛工，手搓巴士了，五百塊真的可能要虧本。
但站在國家層麵上，這就是掙了。
國內的人工和材料部分，能換成一千塊左右美刀的收入。這要是賣糧食，得賣十噸小麥或者十三噸玉米才能賣一千美元。
五萬美金的交易額，在廣交會上就的大單了。江成跟李先生談好後，雙方都安排人簽約。江成就不管簽約和付錢的事情了。
江成搞的預售和轎車定金抵扣的事情，也是跟外貿易部的人請示過了的。對於轎車也是真的不掙錢，就是在做市場。
不掙錢的原因依然是很多東西需要進口，如果是島國去生產，人家可能就有利潤。
要知道六七十年代，香江那邊一輛轎車就賣一萬塊不到的香江幣。島國廠家要掙錢，銷售商人也要掙錢，到購買者手裏才一萬不到。成本有多少，大家可以猜想。
預定轎車的不隻李先生一個人，有顧慮的人的確不少。但誘人的價格和每天在減少的預售數量，讓不少人有點坐不住。
香江和澳門人，買一輛轎車回去，租或者幫助親人讓他們去開計程車也不錯。這樣的價格不指望有多好的質量，但開計程車，現在在香江收入並不低。
現在香江開計程車的人還不算到，有人統計過，一個月能掙五百至七百塊香江幣。按照江成給的價格，半年的收入就可以買一輛汽車了。
這跟我們國內二十一世紀初的計程車司機一樣，是高收入行業。一輛車兩個人合夥開，收入讓人羨慕死，那時候交的費用也是相當的高。
隻可惜第一屆來參加廣交會的商人太少了，總共就邀請了一千二百多位。廣交會除了一開始人還看上去多點，後麵都是稀稀拉拉的。
而且參觀的商人，有不少是重複性來的。
也就是江成的展覽位置是在門口，誰都會路過。在場內，經常是一些展示位一天就十來個人路過。
江成也就是推銷手段對於這個時代的人來說新奇，讓不少採購商衝動性消費了。後世習慣了各種銷售場麵，大家也都看明白了很多套路，就不會盲目的購買東西了。
江成也碰到過島國的商人，一開始沒訂購車輛，但是過了幾天就下訂單了。每種款式都訂購了一樣，甚至聽說江成這邊還在預售巴士，他們也想採購一輛。
都採購一輛，說白了，外貿易部的人都看出來他們是想買回去看看我們國內汽車製造的工藝水平到什麽程度了。
而且採購的島國商人是公私開在新加坡那邊，被順帶邀請過來的。島國商人來這邊採購的是農產品的，每樣車輛都買一輛，這購買的常理都不符合。
可哪怕明知道人家意圖不對，該賣的還得賣呀。
另外除了江成現場跟一些商人談的訂單，外貿易部也給汽車廠弄了一些訂單。比如朝鮮的，越南的。
訂單怎麽談的，價格多少，江成也不清楚。可能欠帳或者用其他東西換購的也有可能，甚至出現零元購也不是不可能。
江成在跟香江的李先生談好合作後，對方是真心邀請他去香江發展。
造車能力不談，現在香江房地產生意在興起，江成去香江的話，他可以介紹江成去認識一些香江地產行業的人。
讓江成去賣房子，可以擔任房產銷售經理。李先生認為，江成在香江一年能掙到的收入，能比他在國內一輩子的還多。
(本章完)
在曆史上，第一屆廣州交易展覽會，交易總額是1754萬美元。
但1754萬美元的銷售額，銷售的產品卻是有將近一萬一千種，平均每種產品就一千六塊的銷售額，江成隻要賣一輛卡車就能達標了。
當然了，這是對標美元的金額交易，交易背後實際上可能收不到多少美元。香江幣和一些其他外匯為主。
澳門雖然有澳元，但那邊大額麵值使用的也是香江幣。
國內是認可香江幣價值的，因為有香江幣，可以委託香江那邊的人幫忙購買很多東西。而且這次的廣交會除了增加外匯儲備，本來就是想藉助港澳突破西方的封鎖。
蘇聯的盧布目前跟人民幣的匯率是1.6：1，我們國內的錢在國際上值不值錢是看購買力的。如果是農產品和手工業產品，購買力其實是值得兩塊五換一美刀的。
而蘇聯的錢在他們國內是真不值錢，黑麵包要盧布一公斤，白麵包要三盧布一公斤。
如果把白麵包當細糧來看，就是一塊五盧布一斤細糧。按照匯率就差不多一塊錢人民幣一斤細糧。
而國內的富強粉也不過兩毛錢左右一斤，大米也就一毛五左右。
各種援助，製造成本一萬六的汽車，也就掙一個運輸費，一萬八盧布賣給我們。對口供應，不掙我們什麽錢。
但還債隻要我們的糧食，輕工業產品。
當然了，我們國家以後也是這樣的，幫助很多落後的國家，但也不是無償幫助的。可以借貸，然後用對方國家的資源來進行償還。
弱國無外交，什麽國家的經濟好，貨幣保值，大家就會自動儲備某國家的一些貨幣。感覺不值，經濟不好，國內情況不穩定，就隻要你的資源。
一輛悍馬汽車，售價才一千四美刀，也就是三千五左右港幣。一輛可以拉貨的皮卡，四千港幣。
香江雖然現在也比較窮，但比國內強多了。底層人其實收入還沒有我們國內工人強，但人家工作好找，不想我們國內很多城市，差不多一家五口平均隻有一個人有正式工作的，國內的農村人就更不用說了。
香江底層人也就二三十塊一個月，有文化的文員現在也就一百。如果按照匯率來說，文員一個月的工資連國內三十塊錢還不到呢。
但是不按照匯率，人家香江那邊物價現在也不高。因為大部分人可以有工作，不需要一個人養活五個人。對比國內人家就是繁榮的。
加上那邊可以做生意，四千一輛的皮卡，真的很讓人心動。
而澳門那邊目前就沒香江強，那邊現在產業很少，主要賣一些香，火柴，爆竹。然後就是賭博產業了。
特別是今年，集團以316萬元中標，那邊主要是香江，灣島，東南亞地區還有一些老外在那邊賭博。
在澳門那邊，贏了錢的人也會在那邊消費。因此那邊需要接送客人的車輛，目前那邊是以三輪車為主。
香江是人力黃包車，澳門那邊是跟自行車那樣的三輪車。
在廣交會上，江成搞了一套可以定製車輛的活動，就有澳門商人詢問能不能定製三輪車。
但被江成拒絕了，一方麵是需求量太少，另外一方麵就是這東西沒什麽技術含量。澳門商人隻是想貪圖便宜，江成就算生產出來也沒什麽利潤。
不過香江和澳門都缺少計程車，隻不過知道那邊缺少計程車也沒有用，來這邊的也沒有開出租的。
買轎車的話，江成不想賣，價格賣不高，造型還不能統一。要是單種款式，數量能賣上去，也可以賣一賣。
江成打算下次來參加廣交會，就弄一批低端的轎車出來，七十年代香江的汽車市場都被島國霸占了。
江成打算今年就入場，從計程車行業先進軍，怎樣節省成本就怎麽來。
不過這次他也沒放棄機會，江成找人弄了一塊大木板當gg牌，用圖紙畫了一輛比較板正的轎車圖片貼在上麵。
後世隻要稍微了解汽車的人一看到這圖片就知道是什麽車了，國內八十年代的流行的桑塔納。
造型簡單，車殼容易生產。除了圖紙，江成還在邊上標寫了很多特價預售內容。
新型轎車，隻要一千三百八十美元。隻要交預定金兩百，提車付款的時候直接減免兩百塊，到時候隻要補交九百八十塊買回家。
至於配置，一千二百塊不到的價格買一輛汽車，隻要過的去都算是掙到了。
如果質量和配置不錯，弄到香江去，租給一些人去當計程車開，說不定要不了多久就能回本。
價格有時候真是王道，就光一塊預售的gg牌，每天看的人都不少。
除了搞預售，江成把飢餓營銷也用上了，隻預售一百輛。在木板上用粉筆寫了大大的100數字。然後第二天就讓人改成96數字了。
五月十三號，廣交會，中蘇友好大廈，交易辦公室。
「江先生，你們廠真的能生產巴士。」
「李先生，根本沒有問題呀，圖紙也給你看了，就這款式難道不漂亮嘛。」
「從圖紙上看上去是不錯啦，但是畢竟現在看不到東西啦。」
「我們這是定製，是可以按照你們的要求來生產的，現在怎麽能有東西。而且我也說了，我們國內也需要巴士，這次也是分期交付。我們也隻是收一部分定金，定金隻是需要你們一個態度。車輛交付的時候，你們要是感覺不滿意，可以直接退還你們的定金，生產的巴士我們自己使用也可以的。」
江成對著香江來的九龍巴士公司採購負責人說道。
在香江，目前就隻有兩家巴士公司，一家就是九龍巴士（九巴）公司，另外一家中華汽車（中巴）公司。
江成沒有想到廣交會第一天跟他交談的那位香江商人陳先生，真的幫他前線上了來買公交車的人。
「李先生，國內的情況我想你也應該了解，我們汽車廠是國企，我也等於是代表著國家。購買我們廠的巴士，你們隻需要交一個定金，我這邊可以跟你簽一份無理由退貨退款協議。」江成繼續勸說到。
後世網購的無理由退貨退款都使用出來了，加上誘人的價格。
讓九龍巴士負責人李先生唯一顧忌的就是怕車子購買的時候看上去不錯，但使用壽命不長，畢竟是國內生產的。
目前國內生產的汽車，可以說是零起步，口碑方麵是一點都不知道。
但是大廈門口廣場的那些樣品車，讓人試駕了一下。感覺動力和減震方麵是真的不錯，而且都配有方向助力係統。
不過風險大往往利潤也大，同樣類型款式的公交車，九龍巴士公司要從歐美採購。某款單層的巴士，出口價格就在一萬五千塊香江幣了。採購到香江，還要支付運輸和關稅費用，成本在一萬八至二萬。
而現在江成代表的昌城汽車廠，隻報價二千六美金，加上國內不收出口稅什麽的。
等於從國內要是能購買到一批公交車，能降低百分之四十的費用。
這次九龍巴士公司可是一次要採購二十輛巴士呀，能節省最少十五萬費用。
反正綜合計算了一下，開壞一批，當廢鐵賣，還能再買一批。也就是國內生產的巴士能有歐美生產的巴士一半的壽命，那就不會虧。而且也算是支持一下自己的國家發展了。
「江先生，就你這銷售才能，要是能去香江發展，肯定有一番作為呀。你那預售的轎車信息我也看了，兩百美金定金，我個人買一輛。」李先生笑著說道。
「那這單層巴士~。」江成疑惑的詢問道。
「當然是買啦，我們都是同胞，你總不會坑同胞吧。」李先生笑著說道。
「那當然了，中國人不坑中國人。」江成快速的接話道。
「說的好呀，中國人不坑中國人。江先生，你這個朋友我交定了。」李先生高興的回應道。
在這個年代跟愛國人士說這樣的話，那真的有共鳴。
但在後世，聽到這樣的話，特別是緬甸那邊同胞打電話說『中國人不騙中國人』，那十有八九就是隻騙自己人。
二十輛的採購大單，要知道香江那邊是可以直接用香江幣在銀行換成英鎊和美刀的。到時候讓採購商幫忙用英鎊或者美刀支付，也是沒有問題的。
這一單就能有五萬美刀的銷售額了，雖然利潤沒多少，等於一輛公交車才賣七千塊人民幣。江成在畫圖的時候就估算了一下，自己廠不算人工費，可能成本都接近六千五。
進口的汽車玻璃成本都得兩千左右，發動機材料和各種材料的進口，又要三分之一。剩餘的錢，整個產業鏈上各工廠掙一些，到汽車廠這邊，勉強能掙個五百塊。
但五百塊扣除一下人工，才二十輛巴士。一個香江，不可能短期還能有訂單，專門去組裝一條生產線也不可能。
隻能組織大批鈑金工和鍛工，手搓巴士了，五百塊真的可能要虧本。
但站在國家層麵上，這就是掙了。
國內的人工和材料部分，能換成一千塊左右美刀的收入。這要是賣糧食，得賣十噸小麥或者十三噸玉米才能賣一千美元。
五萬美金的交易額，在廣交會上就的大單了。江成跟李先生談好後，雙方都安排人簽約。江成就不管簽約和付錢的事情了。
江成搞的預售和轎車定金抵扣的事情，也是跟外貿易部的人請示過了的。對於轎車也是真的不掙錢，就是在做市場。
不掙錢的原因依然是很多東西需要進口，如果是島國去生產，人家可能就有利潤。
要知道六七十年代，香江那邊一輛轎車就賣一萬塊不到的香江幣。島國廠家要掙錢，銷售商人也要掙錢，到購買者手裏才一萬不到。成本有多少，大家可以猜想。
預定轎車的不隻李先生一個人，有顧慮的人的確不少。但誘人的價格和每天在減少的預售數量，讓不少人有點坐不住。
香江和澳門人，買一輛轎車回去，租或者幫助親人讓他們去開計程車也不錯。這樣的價格不指望有多好的質量，但開計程車，現在在香江收入並不低。
現在香江開計程車的人還不算到，有人統計過，一個月能掙五百至七百塊香江幣。按照江成給的價格，半年的收入就可以買一輛汽車了。
這跟我們國內二十一世紀初的計程車司機一樣，是高收入行業。一輛車兩個人合夥開，收入讓人羨慕死，那時候交的費用也是相當的高。
隻可惜第一屆來參加廣交會的商人太少了，總共就邀請了一千二百多位。廣交會除了一開始人還看上去多點，後麵都是稀稀拉拉的。
而且參觀的商人，有不少是重複性來的。
也就是江成的展覽位置是在門口，誰都會路過。在場內，經常是一些展示位一天就十來個人路過。
江成也就是推銷手段對於這個時代的人來說新奇，讓不少採購商衝動性消費了。後世習慣了各種銷售場麵，大家也都看明白了很多套路，就不會盲目的購買東西了。
江成也碰到過島國的商人，一開始沒訂購車輛，但是過了幾天就下訂單了。每種款式都訂購了一樣，甚至聽說江成這邊還在預售巴士，他們也想採購一輛。
都採購一輛，說白了，外貿易部的人都看出來他們是想買回去看看我們國內汽車製造的工藝水平到什麽程度了。
而且採購的島國商人是公私開在新加坡那邊，被順帶邀請過來的。島國商人來這邊採購的是農產品的，每樣車輛都買一輛，這購買的常理都不符合。
可哪怕明知道人家意圖不對，該賣的還得賣呀。
另外除了江成現場跟一些商人談的訂單，外貿易部也給汽車廠弄了一些訂單。比如朝鮮的，越南的。
訂單怎麽談的，價格多少，江成也不清楚。可能欠帳或者用其他東西換購的也有可能，甚至出現零元購也不是不可能。
江成在跟香江的李先生談好合作後，對方是真心邀請他去香江發展。
造車能力不談，現在香江房地產生意在興起，江成去香江的話，他可以介紹江成去認識一些香江地產行業的人。
讓江成去賣房子，可以擔任房產銷售經理。李先生認為，江成在香江一年能掙到的收入，能比他在國內一輩子的還多。
(本章完)