韋建平與趙天接觸不多，一直以為這位新老板是動力設計上的奇才，自然對工業或者說是汽車製造流程上，絕對的熟悉。
可隨著趙天表現出來的想一出是一出的做法，韋建平現在開始有了深深的懷疑。
於是韋建平試探性問道：“趙總，你對於汽車製造的流程肯定都熟悉吧？”
他原本的意思是，如果對汽車製造的流程熟悉，肯定知道任何一款新車從設計之初到成型，至少要有五個階段，然後才能進入真正的製造當中去。
趙天一愣，他不知道韋建平問這話是什麽意思，按照他以前的做法，都是直接給出車型或者發動機，提供一個理念，像byd公司就做的很好嘛，當初就是按照自己的提議，開發出了四大美人跑車係列，市場反響還是很不錯的。隨即回答道：“不就是立個項目，然後一起搞搞研究，提出一個方向，然後不就造出來了。”
韋建平一臉黑線。
這特麽哪跟哪啊，韋建平現在嚴重懷疑自己上了一條賊船，造車這麽嚴謹又神聖的事情，怎麽打趙天嘴裏這麽一說，好像就那麽回事兒的感覺。
隨即，一臉無語道：“聽這意思，那趙總你以前自己造過車？”
趙天搔了搔頭，這個問題讓他很難回答。畢竟要說沒有造車的經曆，他畢竟也參與過四大美人的研發測試；但要說真造過車，自己畢竟沒有主持過任何一項項目，隻能如實說道：“嚴格意義上來說，沒有。之前隻是有過跟別人合作造車的經曆。”麵對韋建平，往後也算是自己人了，趙天也沒有隱瞞的繼續說道：
“像byd公司的四大美人車型，就是由我提供的創意和動力技術支持，隻是具體的設計研發與試製我沒有參與，包括最近剛上市沒多久的吉利公司的‘夢想時代’，主要的技術也是我提供的，但具體的研發工作沒參與，我也不是太懂。”
韋建平有些迷，依他的經驗來看，哪個動力設計師誰沒有主持過一些項目，有了經驗之後，才開始自己搞研發的。
可眼前的這位，徹底擊碎了韋建平一直以來的認知。
趙天好像什麽都不懂，卻又偏偏能設計出這麽多逆天的發動機。這一點實在太過矛盾，讓韋建平有些百爪撓心，苦苦想不明白。
韋建平忽然意識到，趙天剛才說的話信息量很大，依趙天的意思，與byd還有吉利汽車的合作，好像都是隻有他一個人完成的，驚訝道：“你剛才的意思，與那倆家公司技術上的合作，zt公司隻有你一個人參與的？”
隻是問完後，韋建平自己就有了答案。zt公司招他們團隊過來的原因，好像就是因為沒有技術團隊，這也說明，趙天一個人，就是zt公司的技術核心。
趙天點頭道：“是啊，有什麽問題嘛？”
韋建平心中呐喊：“太特麽有問題了，你這樣太過分了，一個人就能撐起一片天，還要我們幹嘛。”
不過，頗受打擊的韋建平隻能訥訥道：“當然沒問題。”隻是心裏五味雜陳，個中滋味說不清道不明。
現在，對於趙天的情況，韋建平有了自己初步的判斷。
技術是有的，而且就是那種很莫名其妙，技術好到爆，但對於汽車製造的流程，好像真的一無所知。
隨即，他向趙天介紹了汽車製造中前期需要準備的工作。
造一輛汽車，並不是隻需要在生產車間進行的四大工藝。在造一輛車之前，還有很多的準備工作要去做。
首先，依現在成熟的車企為例，造任何一種車型之前，這些車企都會對市場有一個調研的周期，也就是收集普通消費者對於汽車的需求、喜好、習慣等信息，經過一係列的數據統計和研究之後，才會進行對車型的限定和市場目標的製定。
當然了，現在很多成熟的車企，已經擁有了很大一批擁泵客戶，即使沒有很詳細的市場調研，這些車企也會根據已存在的客戶資料的喜好，去製定市場目標。
但對於任何一家新車企來說，如果沒有對市場有一定的認知度，就貿然投放新車型的話，有很大的可能會在市場遇冷。就比如九十年代初進入華夏市場的雪鐵龍富康，帶著異樣的沒有屁股的兩廂車進入華夏市場，因為當時國內的老百姓對於轎車的認知，基本都限錮在三廂車車型上，對於兩廂車的外觀，大多數都感覺不倫不類的。結果肯定是富康這款車型，從投放市場的開始，基本就宣告失敗了。
在對市場消費者喜好各方麵的數據分析後，就可以對車型進行構造計劃了。
也就是業內常說的概念設計階段。在這個階段裏，又可以劃分出三個步驟，分別是：總體布置、造型設計、製作油泥模型。
總體布置就是汽車的總體設計方案，包含整車車廂及駕駛座的布置，發動機、離合器以及變速箱的布置，傳動軸、車架、承載式底盤、前後懸掛、製動係、油箱、行李箱等等的布置，隻要是整車上包含的零部件，就要對其有一個整體而又科學的布置。
在進行了總體布置草圖設計好之後，就可以在其確定的基本尺寸上進行造型設計了，也就是給一堆裸露的零件穿上一件漂亮的外衣。
這個時候，一般設計師在總體布置草圖的基礎之上，根據風格的需要，對其進行簡單的手工製圖，並且隨時修改，來以完成需要製成的車型造型草圖。
當造型設計的草圖設計完畢，各方麵的意見表達基本都滿意之後，則會根據草圖的樣式，將其轉換成電腦三維的模型，然後將其模型進行3d打印也好，或者將數據輸入5軸銑削機，銑削出油泥模型。
先製定的油泥模型或者是3d打印模型，都會比原圖設計的尺寸要小，一般按照1：5的比例進行製造。
隨後對油泥模型進行審評，從美學、工藝、結構等方麵審核後，沒有問題後再進行1：1等比例的模型製作。
可隨著趙天表現出來的想一出是一出的做法，韋建平現在開始有了深深的懷疑。
於是韋建平試探性問道：“趙總，你對於汽車製造的流程肯定都熟悉吧？”
他原本的意思是，如果對汽車製造的流程熟悉，肯定知道任何一款新車從設計之初到成型，至少要有五個階段，然後才能進入真正的製造當中去。
趙天一愣，他不知道韋建平問這話是什麽意思，按照他以前的做法，都是直接給出車型或者發動機，提供一個理念，像byd公司就做的很好嘛，當初就是按照自己的提議，開發出了四大美人跑車係列，市場反響還是很不錯的。隨即回答道：“不就是立個項目，然後一起搞搞研究，提出一個方向，然後不就造出來了。”
韋建平一臉黑線。
這特麽哪跟哪啊，韋建平現在嚴重懷疑自己上了一條賊船，造車這麽嚴謹又神聖的事情，怎麽打趙天嘴裏這麽一說，好像就那麽回事兒的感覺。
隨即，一臉無語道：“聽這意思，那趙總你以前自己造過車？”
趙天搔了搔頭，這個問題讓他很難回答。畢竟要說沒有造車的經曆，他畢竟也參與過四大美人的研發測試；但要說真造過車，自己畢竟沒有主持過任何一項項目，隻能如實說道：“嚴格意義上來說，沒有。之前隻是有過跟別人合作造車的經曆。”麵對韋建平，往後也算是自己人了，趙天也沒有隱瞞的繼續說道：
“像byd公司的四大美人車型，就是由我提供的創意和動力技術支持，隻是具體的設計研發與試製我沒有參與，包括最近剛上市沒多久的吉利公司的‘夢想時代’，主要的技術也是我提供的，但具體的研發工作沒參與，我也不是太懂。”
韋建平有些迷，依他的經驗來看，哪個動力設計師誰沒有主持過一些項目，有了經驗之後，才開始自己搞研發的。
可眼前的這位，徹底擊碎了韋建平一直以來的認知。
趙天好像什麽都不懂，卻又偏偏能設計出這麽多逆天的發動機。這一點實在太過矛盾，讓韋建平有些百爪撓心，苦苦想不明白。
韋建平忽然意識到，趙天剛才說的話信息量很大，依趙天的意思，與byd還有吉利汽車的合作，好像都是隻有他一個人完成的，驚訝道：“你剛才的意思，與那倆家公司技術上的合作，zt公司隻有你一個人參與的？”
隻是問完後，韋建平自己就有了答案。zt公司招他們團隊過來的原因，好像就是因為沒有技術團隊，這也說明，趙天一個人，就是zt公司的技術核心。
趙天點頭道：“是啊，有什麽問題嘛？”
韋建平心中呐喊：“太特麽有問題了，你這樣太過分了，一個人就能撐起一片天，還要我們幹嘛。”
不過，頗受打擊的韋建平隻能訥訥道：“當然沒問題。”隻是心裏五味雜陳，個中滋味說不清道不明。
現在，對於趙天的情況，韋建平有了自己初步的判斷。
技術是有的，而且就是那種很莫名其妙，技術好到爆，但對於汽車製造的流程，好像真的一無所知。
隨即，他向趙天介紹了汽車製造中前期需要準備的工作。
造一輛汽車，並不是隻需要在生產車間進行的四大工藝。在造一輛車之前，還有很多的準備工作要去做。
首先，依現在成熟的車企為例，造任何一種車型之前，這些車企都會對市場有一個調研的周期，也就是收集普通消費者對於汽車的需求、喜好、習慣等信息，經過一係列的數據統計和研究之後，才會進行對車型的限定和市場目標的製定。
當然了，現在很多成熟的車企，已經擁有了很大一批擁泵客戶，即使沒有很詳細的市場調研，這些車企也會根據已存在的客戶資料的喜好，去製定市場目標。
但對於任何一家新車企來說，如果沒有對市場有一定的認知度，就貿然投放新車型的話，有很大的可能會在市場遇冷。就比如九十年代初進入華夏市場的雪鐵龍富康，帶著異樣的沒有屁股的兩廂車進入華夏市場，因為當時國內的老百姓對於轎車的認知，基本都限錮在三廂車車型上，對於兩廂車的外觀，大多數都感覺不倫不類的。結果肯定是富康這款車型，從投放市場的開始，基本就宣告失敗了。
在對市場消費者喜好各方麵的數據分析後，就可以對車型進行構造計劃了。
也就是業內常說的概念設計階段。在這個階段裏，又可以劃分出三個步驟，分別是：總體布置、造型設計、製作油泥模型。
總體布置就是汽車的總體設計方案，包含整車車廂及駕駛座的布置，發動機、離合器以及變速箱的布置，傳動軸、車架、承載式底盤、前後懸掛、製動係、油箱、行李箱等等的布置，隻要是整車上包含的零部件，就要對其有一個整體而又科學的布置。
在進行了總體布置草圖設計好之後，就可以在其確定的基本尺寸上進行造型設計了，也就是給一堆裸露的零件穿上一件漂亮的外衣。
這個時候，一般設計師在總體布置草圖的基礎之上，根據風格的需要，對其進行簡單的手工製圖，並且隨時修改，來以完成需要製成的車型造型草圖。
當造型設計的草圖設計完畢，各方麵的意見表達基本都滿意之後，則會根據草圖的樣式，將其轉換成電腦三維的模型，然後將其模型進行3d打印也好，或者將數據輸入5軸銑削機，銑削出油泥模型。
先製定的油泥模型或者是3d打印模型，都會比原圖設計的尺寸要小，一般按照1：5的比例進行製造。
隨後對油泥模型進行審評，從美學、工藝、結構等方麵審核後，沒有問題後再進行1：1等比例的模型製作。