隨著行車安全係統在汽車市場的深入，市場占有率的提高，其影響力也越來越大。
雖然以宇宙公司兩個電氣公司，每月不到三十萬台的出貨量，占據整個汽車市場才到三分之一的實際使用率，但從市麵常見的活躍汽車保有量上，卻是越發多的能見到裝有安全係統的車型。
不過，在整體的華夏汽車保有量上，帶有行車安全係統的車型還是太少。
以華夏目前總體超過3億台注冊汽車的保有量，2億多的轎車車型中，裝有安全係統的汽車，實際才占比到百分之一左右。
當然了，隨著老舊車型的淘汰以及新型車輛的增加，帶有行車安全係統的車型也會漸漸增多。
但從各種總量上去考慮，目前行車安全係統的產量還是太低。
以電氣一廠和電氣二廠目前的情況來看，每天工廠廠區外，都會有相當一部分，類似於‘黃牛’之類的群體存在。
而他們存在的目的，自然就是為一些拿不到行車安全係統訂單的小車企，開始從極個別缺錢的車企中，開始撬撥一部分數量的行車安全係統。
不過在這群‘黃牛’群體中，奉行著一個不成文的規定，那便是：但凡跟海市有任何掛鉤牽扯的，他們一律不會去做那些生意。
畢竟風險太大了，況且宇宙公司從剛開始一直到現在做出的‘會員製’方案，都是為了抵觸海市。這群‘黃牛’黨也知道，宇宙公司對於海市，那可是玩真的，他們現在做的這些勾當，也是很多行業中都存在的陰暗交易，隻要不觸碰到宇宙公司的底線，一般不會受到追責。
針對現在市場供貨不足的問題，李明浩自掌權後，一直不厭其煩的在跟趙天商量這件事情的處置。
他是個藏不住的人，一旦有任何的想法，都會即刻拋出。
就像一開始想對安全係統提價的想法。
現在電氣三廠正在建造，李明浩心裏已經開始有動工電氣四廠的想法了。
甚至電氣五廠、六廠…
反正隻要能夠建成就掙錢的，他都樂意去做。
可這些對於目前的宇宙公司來說，負擔太大。
雖說有了汽車銷售的收入，讓宇宙公司腰杆子有些挺了起來。
但一直以來，宇宙公司的資金鏈方麵，就像是四十歲老男人的晨.勃，看著嗷嗷的，而實際去用的時候，比銀槍蠟槍頭好不了多少。
整不了幾下子就完事兒了…
當初趙天也說過，關於公司的後期發展，貸款是不可能貸款的，這輩子都不想再貸。這也讓李明浩一直都沒有動過貸款的念頭。
關於宇宙公司的上市，李明浩近來一直有這種想法。
哪知與趙天商議的時候，又被他狠狠的駁回了。
通過上市融資的方法，的確能很快的收到一筆不小的資金。
而宇宙公司將要付出的，除了那些看不到摸不著的‘股票權’外，別無所有。
但依趙天之見，上市分股，不確定的因素太多。況且拿著人家的錢，萬一做不出東西，就是對資金最大的褻瀆。
再者，現在華夏股市不成熟，股民投機倒把的太多，國家監管的不到位，最重要的，一旦上市之後，宇宙公司可能就會引起很多財團對其強勢入主，到時候萬一公司的真正股權弄得亂七八糟的，影響了正常的運營決策，那可就太得不償失了。
況且最重要的一點，趙天一直認為自己是做實業的，跟那些玩‘虛擬資本’的妖豔賤.貨們不一樣。他更不希望，有些蠢貨通過上市後購置股權的方式對宇宙公司說三道四。
說白了，他就是不想讓現在主流的‘資本強.奸實業’占據主動。
不過，宇宙公司現在的處境，的確是已經走到了一定的岔路口。
如果按照現在，按部就班的發展模式，哪怕是采用老常當初提出的‘以經營養投建’的方式，宇宙公司也最多每年擴大一倍業務量。
這個業務量當然是指汽車業務或者安全係統業務其中的一項。
可按照汽車市場上任何一種的缺口量，宇宙公司以這種模式的話，至少需要十年以上的周期，方可才有可能達到自己理想中的發展程度。
十年，那可是娃娃都能打醬油的一個漫長周期，花季少女都能變成裂縫少婦。
並且這麽漫長的歲月裏，不確定的因素太多，人心易變，黃花易殘，國家的政策也定然有很多大的變化。
套用一句老人的話來說，就是下手易早不易晚，晚了就危叼險。
另外的話，想要快速拓展擴大當前的生產能力，就必然需要很多筆不菲的資金。
可趙天一不貸款，二不上市，把這兩種騙錢的路子堵死了，著實有些不好處理資金來源的問題。
雖然之前跟三大車企合作，他們出錢，宇宙公司出技術，倒也能解決一定的問題。
但關鍵現在，三大車企前前後後，在跟宇宙公司的合作中，各自都投入快接近百億的資金，也基本達到了他們各自流動資金的上限，再多的，可能就會有一定的困難。
從‘薅羊毛理論’去看的，也不能老逮著一塊兒地方使勁兒薅，那樣的話，最後可能大家都會完蛋。
羊禿了，人肯定跑不掉責任。
況且趙天終歸不是那種傻屌般的人物。
現在宇宙公司最大的問題，不是錢的問題，而是怎麽有大量錢注入的問題。
所以，這是一個不是錢的但關乎錢的問題…
一切的發展軌跡，仿似又回到了當初zt公司剛起步的時候。
看來所有的一切都是輪回…
縱然宇宙公司現在比之與當初的zt公司，資產增加了接近百倍，人員更是多如過江之鯽，小妹妹也是不計其數，但該缺錢的時候，竟然也是如此的毫不含糊。
這樣的問題擺在跟前，作為公司的掌舵人，趙天開始從當初的少不經事，現在已經開始學會慢慢的試著去尋求解決方案。
畢竟公司的發展，就像大船行駛的航向，無論駛向何方，掌舵人都要去親自遠望。
雖然以宇宙公司兩個電氣公司，每月不到三十萬台的出貨量，占據整個汽車市場才到三分之一的實際使用率，但從市麵常見的活躍汽車保有量上，卻是越發多的能見到裝有安全係統的車型。
不過，在整體的華夏汽車保有量上，帶有行車安全係統的車型還是太少。
以華夏目前總體超過3億台注冊汽車的保有量，2億多的轎車車型中，裝有安全係統的汽車，實際才占比到百分之一左右。
當然了，隨著老舊車型的淘汰以及新型車輛的增加，帶有行車安全係統的車型也會漸漸增多。
但從各種總量上去考慮，目前行車安全係統的產量還是太低。
以電氣一廠和電氣二廠目前的情況來看，每天工廠廠區外，都會有相當一部分，類似於‘黃牛’之類的群體存在。
而他們存在的目的，自然就是為一些拿不到行車安全係統訂單的小車企，開始從極個別缺錢的車企中，開始撬撥一部分數量的行車安全係統。
不過在這群‘黃牛’群體中，奉行著一個不成文的規定，那便是：但凡跟海市有任何掛鉤牽扯的，他們一律不會去做那些生意。
畢竟風險太大了，況且宇宙公司從剛開始一直到現在做出的‘會員製’方案，都是為了抵觸海市。這群‘黃牛’黨也知道，宇宙公司對於海市，那可是玩真的，他們現在做的這些勾當，也是很多行業中都存在的陰暗交易，隻要不觸碰到宇宙公司的底線，一般不會受到追責。
針對現在市場供貨不足的問題，李明浩自掌權後，一直不厭其煩的在跟趙天商量這件事情的處置。
他是個藏不住的人，一旦有任何的想法，都會即刻拋出。
就像一開始想對安全係統提價的想法。
現在電氣三廠正在建造，李明浩心裏已經開始有動工電氣四廠的想法了。
甚至電氣五廠、六廠…
反正隻要能夠建成就掙錢的，他都樂意去做。
可這些對於目前的宇宙公司來說，負擔太大。
雖說有了汽車銷售的收入，讓宇宙公司腰杆子有些挺了起來。
但一直以來，宇宙公司的資金鏈方麵，就像是四十歲老男人的晨.勃，看著嗷嗷的，而實際去用的時候，比銀槍蠟槍頭好不了多少。
整不了幾下子就完事兒了…
當初趙天也說過，關於公司的後期發展，貸款是不可能貸款的，這輩子都不想再貸。這也讓李明浩一直都沒有動過貸款的念頭。
關於宇宙公司的上市，李明浩近來一直有這種想法。
哪知與趙天商議的時候，又被他狠狠的駁回了。
通過上市融資的方法，的確能很快的收到一筆不小的資金。
而宇宙公司將要付出的，除了那些看不到摸不著的‘股票權’外，別無所有。
但依趙天之見，上市分股，不確定的因素太多。況且拿著人家的錢，萬一做不出東西，就是對資金最大的褻瀆。
再者，現在華夏股市不成熟，股民投機倒把的太多，國家監管的不到位，最重要的，一旦上市之後，宇宙公司可能就會引起很多財團對其強勢入主，到時候萬一公司的真正股權弄得亂七八糟的，影響了正常的運營決策，那可就太得不償失了。
況且最重要的一點，趙天一直認為自己是做實業的，跟那些玩‘虛擬資本’的妖豔賤.貨們不一樣。他更不希望，有些蠢貨通過上市後購置股權的方式對宇宙公司說三道四。
說白了，他就是不想讓現在主流的‘資本強.奸實業’占據主動。
不過，宇宙公司現在的處境，的確是已經走到了一定的岔路口。
如果按照現在，按部就班的發展模式，哪怕是采用老常當初提出的‘以經營養投建’的方式，宇宙公司也最多每年擴大一倍業務量。
這個業務量當然是指汽車業務或者安全係統業務其中的一項。
可按照汽車市場上任何一種的缺口量，宇宙公司以這種模式的話，至少需要十年以上的周期，方可才有可能達到自己理想中的發展程度。
十年，那可是娃娃都能打醬油的一個漫長周期，花季少女都能變成裂縫少婦。
並且這麽漫長的歲月裏，不確定的因素太多，人心易變，黃花易殘，國家的政策也定然有很多大的變化。
套用一句老人的話來說，就是下手易早不易晚，晚了就危叼險。
另外的話，想要快速拓展擴大當前的生產能力，就必然需要很多筆不菲的資金。
可趙天一不貸款，二不上市，把這兩種騙錢的路子堵死了，著實有些不好處理資金來源的問題。
雖然之前跟三大車企合作，他們出錢，宇宙公司出技術，倒也能解決一定的問題。
但關鍵現在，三大車企前前後後，在跟宇宙公司的合作中，各自都投入快接近百億的資金，也基本達到了他們各自流動資金的上限，再多的，可能就會有一定的困難。
從‘薅羊毛理論’去看的，也不能老逮著一塊兒地方使勁兒薅，那樣的話，最後可能大家都會完蛋。
羊禿了，人肯定跑不掉責任。
況且趙天終歸不是那種傻屌般的人物。
現在宇宙公司最大的問題，不是錢的問題，而是怎麽有大量錢注入的問題。
所以，這是一個不是錢的但關乎錢的問題…
一切的發展軌跡，仿似又回到了當初zt公司剛起步的時候。
看來所有的一切都是輪回…
縱然宇宙公司現在比之與當初的zt公司，資產增加了接近百倍，人員更是多如過江之鯽，小妹妹也是不計其數，但該缺錢的時候，竟然也是如此的毫不含糊。
這樣的問題擺在跟前，作為公司的掌舵人，趙天開始從當初的少不經事，現在已經開始學會慢慢的試著去尋求解決方案。
畢竟公司的發展，就像大船行駛的航向，無論駛向何方，掌舵人都要去親自遠望。