畢竟對於目前‘一無所有’的宇宙集團，在開展新能源汽車時，如是沒有電池技術這一塊，顯然是不行的。
而老常的舉措，自然是為了新能源汽車前期研發的事宜。
天能集團方麵給出的反應，倒是應允了下來。
一來是因為張大天對於汽車業務實在太過熱切，不忍就此中斷相互的關係；再加上雙方仍有合作投建的電氣廠，關係鬧得太僵也不太好。
隻是對於給前期新能源汽車提供的電池技術上，天能集團方麵倒是留了個心眼，在所供給的電池技術中，使用的乃是數年前的蓄電池技術參數，而最新的技術手段則有所保留。
這些對於前期研發到沒有太大的影響。
畢竟研發團隊前期所做的工作，無非是整車電子係統的搭建以及相關電路的設計問題。
並且以目前的研發方向，因為是新業務的預熱，所研發的新能源汽車以‘電動力’為主，至於‘混合型’車型的話，還暫時不去涉及。
作為‘純電力’動力模式的話，目前最大的問題上，則是電池的問題。
天能集團雖說給與了一定的技術支持，但所給的數款電池技術數據裏，卻是讓人有些措手不及。
先是向研發團隊提供的鉛酸蓄電池，單單電池組的質量就超過了一千斤。
鉛酸蓄電池的技術已經有上百年的曆史了，雖說天能集團所給出的電池組成本比較低廉，但是超過半噸重的質量，實在讓研發團隊難以下手去設計放在車上。
況且鉛酸蓄電池每單位裏的能量含量，實在太低，從研發車型的‘續航’能力上考慮的話，若是要保證達到目前的兩百多公裏的平均水平，怕是光電池使用的數量加在一起，要超出一噸的重量。
而提供的另一款電池技術中，倒是有些誠意的樣子，拿出了鎳氫蓄電池的成熟技術。
鎳氫蓄電池，在業內也是有著不錯的口碑。
畢竟在以往的使用中，鎳氫蓄電池以壽命長、能量密度高、記憶性高等特點被廣泛應用。
但同樣的，同時擁有這麽多的有點，造價高昂，自然也是鎳氫蓄電池的特點。
最為關鍵的，在新能源汽車中，作為比‘心髒’還要重要的存在，電動力源的長久反複使用性，亦要同時達到要求。
而鎳氫蓄電池，顯然不具有很優良的耐久性。
在鎳氫蓄電池以往的循環充電能量度測驗數據表明，該種技術的電池，一般在循環充電五百次到六百次左右的時候，二次充能損耗度並不會出現太大的差距，一般以每次百分之零點一左右遞減。
但從超過六百次的二次充能情況來看，能量損耗度就會出現比較大的衰減。
而按照正常轎車車型所載的鎳氫蓄電池來看，以蓄電池理論上能駕駛三百五十公裏的理論數值去計算的話，采用鎳氫蓄電池作為動力源的新能源汽車，最多駕駛超過兩萬公裏以後，車載蓄電池就要進入‘快速衰減期’。
而這個時候，搭載了鎳氫蓄電池的汽車，就麵臨兩種選擇，一種是更換蓄電池，要麽就直接棄車。
目前華夏的新能源汽車市場上，有數家外資車企推出的新能源汽車中，就是采用的該種電池。
雖然這些車商在推出新車時，對外宣稱的單次超過三百五十公裏的‘續航’能力，總裏程超過八萬公裏等等，但從真正的時效性去看的話，這些數值是遠遠達不到的。
並且在華夏目前政府大力推崇‘新能源汽車’的氛圍裏，該種車型屢試不爽。
至於研發團隊最想得到的鋰電池技術，天能集團卻是沒有提供。
畢竟鋰離子電池作為新型高電壓、高能量密度的可充電電池，更具有重量輕、儲能大的特點，在充電記憶效應上，並沒有其他諸多可充電電池的‘衰減’現象，是目前各種可充電電器的首選電池之一。
隻是目前華夏國內電池企業中，擁有完全自主知識產權鋰電池技術的沒有幾家。
天能集團自然是其中的一家，但卻沒有向宇宙集團提供相應的技術。
在老常引進來的研發團隊經過一段時間的研發後，沒有成熟的鋰電池技術作為動力供應，單拿著手裏現在的幾款‘破電池’去研發的話，純屬是浪費時間。
研發團隊負責人方小光向老常反映了這個問題。
老常無奈之下，隻是開始頻頻與張大天進行聯絡，看是否能讓他口風鬆動，好歹滿足現在前期研發工作的進行。
卻不想張大天態度十分堅決，數次表示，隻要能與宇宙集團就新能源汽車合作方麵，達成最終的合作合約簽署，等到時候天能集團自是會將所有最先進的電池技術毫不吝惜的全拿出來。
但總體的簽約事宜，老常是拿不定主意的。
況且宇宙集團之所以一直以來沒有與天能集團簽訂正式的合作條約，老常自然知道其中的關鍵。
在誰占據主動權這個問題上，他知道趙天一貫的態度和方式，自然是不會同意。
現在天能集團方麵，又是憑借著自身的蓄電池技術優勢，頻頻放出要占據主動的信號，兩方一時難以妥協下來。
並且老常知道，哪怕天能集團目前是這種姿態，他也不好輕易與之撕破臉麵，畢竟一來電池技術是新能源汽車上的一個重要環節，以宇宙集團目前的形式，雖說所有的部件都靠外購也能造成車，但手裏多拿一項核心技術，對於整車的性能穩定還是多一些保證的。
更何況，當初張大天可是親口承諾，若是他們與宇宙集團的合作最終達成，屆時天能集團將會出三十億的資金，作為新能源汽車業務開展的費用。
雖說老常早已從集團裏支出了二十億的投建費用，但這筆‘巨資’，在真正開始業務時，他才知道，新能源汽車研發的消耗，甚恐於傳統汽車。
現在隻是為研發團隊臨時建造了一些實驗室，所消耗的資金已經超過了五億之多。若是等成車時，老常心裏早已經沒了概念。()
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而老常的舉措，自然是為了新能源汽車前期研發的事宜。
天能集團方麵給出的反應，倒是應允了下來。
一來是因為張大天對於汽車業務實在太過熱切，不忍就此中斷相互的關係；再加上雙方仍有合作投建的電氣廠，關係鬧得太僵也不太好。
隻是對於給前期新能源汽車提供的電池技術上，天能集團方麵倒是留了個心眼，在所供給的電池技術中，使用的乃是數年前的蓄電池技術參數，而最新的技術手段則有所保留。
這些對於前期研發到沒有太大的影響。
畢竟研發團隊前期所做的工作，無非是整車電子係統的搭建以及相關電路的設計問題。
並且以目前的研發方向，因為是新業務的預熱，所研發的新能源汽車以‘電動力’為主，至於‘混合型’車型的話，還暫時不去涉及。
作為‘純電力’動力模式的話，目前最大的問題上，則是電池的問題。
天能集團雖說給與了一定的技術支持，但所給的數款電池技術數據裏，卻是讓人有些措手不及。
先是向研發團隊提供的鉛酸蓄電池，單單電池組的質量就超過了一千斤。
鉛酸蓄電池的技術已經有上百年的曆史了，雖說天能集團所給出的電池組成本比較低廉，但是超過半噸重的質量，實在讓研發團隊難以下手去設計放在車上。
況且鉛酸蓄電池每單位裏的能量含量，實在太低，從研發車型的‘續航’能力上考慮的話，若是要保證達到目前的兩百多公裏的平均水平，怕是光電池使用的數量加在一起，要超出一噸的重量。
而提供的另一款電池技術中，倒是有些誠意的樣子，拿出了鎳氫蓄電池的成熟技術。
鎳氫蓄電池，在業內也是有著不錯的口碑。
畢竟在以往的使用中，鎳氫蓄電池以壽命長、能量密度高、記憶性高等特點被廣泛應用。
但同樣的，同時擁有這麽多的有點，造價高昂，自然也是鎳氫蓄電池的特點。
最為關鍵的，在新能源汽車中，作為比‘心髒’還要重要的存在，電動力源的長久反複使用性，亦要同時達到要求。
而鎳氫蓄電池，顯然不具有很優良的耐久性。
在鎳氫蓄電池以往的循環充電能量度測驗數據表明，該種技術的電池，一般在循環充電五百次到六百次左右的時候，二次充能損耗度並不會出現太大的差距，一般以每次百分之零點一左右遞減。
但從超過六百次的二次充能情況來看，能量損耗度就會出現比較大的衰減。
而按照正常轎車車型所載的鎳氫蓄電池來看，以蓄電池理論上能駕駛三百五十公裏的理論數值去計算的話，采用鎳氫蓄電池作為動力源的新能源汽車，最多駕駛超過兩萬公裏以後，車載蓄電池就要進入‘快速衰減期’。
而這個時候，搭載了鎳氫蓄電池的汽車，就麵臨兩種選擇，一種是更換蓄電池，要麽就直接棄車。
目前華夏的新能源汽車市場上，有數家外資車企推出的新能源汽車中，就是采用的該種電池。
雖然這些車商在推出新車時，對外宣稱的單次超過三百五十公裏的‘續航’能力，總裏程超過八萬公裏等等，但從真正的時效性去看的話，這些數值是遠遠達不到的。
並且在華夏目前政府大力推崇‘新能源汽車’的氛圍裏，該種車型屢試不爽。
至於研發團隊最想得到的鋰電池技術，天能集團卻是沒有提供。
畢竟鋰離子電池作為新型高電壓、高能量密度的可充電電池，更具有重量輕、儲能大的特點，在充電記憶效應上，並沒有其他諸多可充電電池的‘衰減’現象，是目前各種可充電電器的首選電池之一。
隻是目前華夏國內電池企業中，擁有完全自主知識產權鋰電池技術的沒有幾家。
天能集團自然是其中的一家，但卻沒有向宇宙集團提供相應的技術。
在老常引進來的研發團隊經過一段時間的研發後，沒有成熟的鋰電池技術作為動力供應，單拿著手裏現在的幾款‘破電池’去研發的話，純屬是浪費時間。
研發團隊負責人方小光向老常反映了這個問題。
老常無奈之下，隻是開始頻頻與張大天進行聯絡，看是否能讓他口風鬆動，好歹滿足現在前期研發工作的進行。
卻不想張大天態度十分堅決，數次表示，隻要能與宇宙集團就新能源汽車合作方麵，達成最終的合作合約簽署，等到時候天能集團自是會將所有最先進的電池技術毫不吝惜的全拿出來。
但總體的簽約事宜，老常是拿不定主意的。
況且宇宙集團之所以一直以來沒有與天能集團簽訂正式的合作條約，老常自然知道其中的關鍵。
在誰占據主動權這個問題上，他知道趙天一貫的態度和方式，自然是不會同意。
現在天能集團方麵，又是憑借著自身的蓄電池技術優勢，頻頻放出要占據主動的信號，兩方一時難以妥協下來。
並且老常知道，哪怕天能集團目前是這種姿態，他也不好輕易與之撕破臉麵，畢竟一來電池技術是新能源汽車上的一個重要環節，以宇宙集團目前的形式，雖說所有的部件都靠外購也能造成車，但手裏多拿一項核心技術，對於整車的性能穩定還是多一些保證的。
更何況，當初張大天可是親口承諾，若是他們與宇宙集團的合作最終達成，屆時天能集團將會出三十億的資金，作為新能源汽車業務開展的費用。
雖說老常早已從集團裏支出了二十億的投建費用，但這筆‘巨資’，在真正開始業務時，他才知道，新能源汽車研發的消耗，甚恐於傳統汽車。
現在隻是為研發團隊臨時建造了一些實驗室，所消耗的資金已經超過了五億之多。若是等成車時，老常心裏早已經沒了概念。()
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