不過對於出身於byd公司的研發團隊來說，方小光對於電機的要求，可沒有那麽簡單。
市麵新能源汽車上大部分所搭載的永磁同步電機，由於其結構簡單，體形相對較小，這也造成其在高速運轉時，想進行更多的精細操作就比較困難，另外其中的永磁體退磁問題，也是一直以來存在的問題。
市麵上被消費者所詬病的關於新能源汽車續航問題，其中有一部分的原因，也是因為大多數車型所搭載的永磁電機能耗過高而造成的。
而巨一企業生產的電機，多數以永磁同步電機為主，畢竟他們也是為了市場考慮。
老常雖眼見到問題解決的辦法，但詢問過方小光的意見後，隻能暫作觀望打算。
畢竟當初方小光在byd時，就多次建議進行新型電機的研發，以及對新能源汽車整體板塊進行升級。
但一直沒有得到集團高層的回複。
這也是他這次選擇離開byd而轉投到宇宙集團的最主要原因。
畢竟從宇宙集團新上市的兩款車型中，他已經看到了許多人文化的設計，以及追求更好技術品質的態度。
他所帶領的十數人技術團隊，更是沒有任何‘高價’的要求待遇，隻需要公司裏能投入足夠的研發設備和試驗場地即可。
再加上作為不單單專業人士的存在，方小光更是具有新能源汽車發展的遠瞻目光。
他理想中的真正新能源汽車，至少能擔當的起‘汽車’兩字的概念，而不是像現在絕大多數車企生產出來的玩具一般的存在。
而對於目前新能源汽車各核心部件上以及其他的限製，他自然了解的十分透徹。
無論是從外部的新能源汽車支撐環境，即充能的基礎設備，亦或是新能源汽車本身的電池、電控和電機方麵，他覺得當下無論是企業也好，國家也罷，都做的太過表麵化。
國家若真的有決心大力推廣新能源汽車，貫徹環保理念，就應當先為新能源汽車入市做大量的基礎設備鋪展事務。
像當前問題比較集中的充能效率、充能站點、試運行的相關法規等等，而不是僅僅靠無條件申請車牌、巨額銷售（購入）補貼，或者是扯著嗓子喊口號。
當前的政策模式，以方小光之見，完全是在傷害所有人。
消費者或受到車牌的誘惑，或者一時產生對於新生事物新鮮感的衝動，踴躍的購買了當前的新能源汽車，隻是隨後才發現，原本應該是為交通上提供便利的汽車，卻成了自己不小的累贅。
充能要耗費大量的時間，維修上受製於生產廠商並沒有太過成熟的售後維護係統，時時會碰壁。
甚至連哪天不想再用了，卻發現，其貶值的速度甚至比女人二婚時搶手熱度猛降還要迅速。
而政府拿出的政策補貼，大多數都會被車企當作銷售利潤來去進行使用，有越來越多的車企更是因為政府的這項舉措，開始全心全意的開始直奔補貼而去；在對於研發製造新能源汽車上，則是毫無建樹，全然開始了‘萬國貨’模式，組裝出來一輛算一輛，畢竟這樣才能賺到補貼錢。
政府補貼的越多，對於相當一部分車企來說，則會愈加加劇他們的不思進取性，甚至演變成一門心思的隻想著賺取補貼。
這其中的補貼資金，自是有國家相關部門來出，但國家的財富本就靠著所有的公民攏聚而成，來來去去，無形之中讓所有人受到損害。
相較於國家的病態政策模式，本來有著良好規劃的企業，也開始漸漸的在這種政策模式中變換了起初的行業規劃。
企業以賺取利潤為目的是沒有錯的，但全部的目的隻是為了賺錢，就已經開始病了。
從十數年前，華夏汽車市場中由byd作為新能源汽車的引領者，當時的新能源汽車戰略，完全是對於開發新行業的熱衷。
在相對政策扶持較少的那些年，byd以及另外幾家研究機構，在對首款的新能源汽車設計上，已經使其續航裏程數達到三百公裏以上，理論達到三百五十公裏。
而後更是開始進行量產許多續航裏程數再一百公裏到兩百公裏不等的‘中小型電動汽車’。
隻是隨著政策的影響下，其中利益變多的情景產生，一些本來風牛馬不相及的企業，開始投入資本進入新能源汽車想來分一杯羹。
十數年後的今天，新能源汽車概念自然是已經被炒熱，但新能源汽車的技術上，相比於剛開始的時候，發生的改變卻是太少太少。
縱然這其中催生出許多‘新能源動力’企業，也就是蓄電池企業，但觀其主要的技術，仍是主要集中在成本低廉的‘三元材料’或者一直未能挖掘更高潛力的鋰電池上。
而驅動電機技術上，仗著華夏‘稀土’的優勢，全國上下超過百分之九十的電機製造商，生產的都是永磁同步電機。
畢竟這樣的成本才會賺更多的錢。
至於電子板塊技術的電控係統上，有超過百分之七十以上的新能源汽車製造商，完全是依賴進口才能解決。
這樣的環境，這樣的模式，在方小光眼裏，這些車企當下除了賺錢外，好像已經喪失了所有的追求。
當然了，新能源汽車上的‘三大電’板塊，每一處想要有技術上的提升和突破，都是不容易的，這也是當代所有科技碰到的問題。
似乎當前的‘科技文明’已經開始漸漸進入‘瓶頸期’。
可縱然有再多的困難，還是要看決策者的真正決心。
就像近些年來在新能源汽車方麵取得不錯名聲的‘特斯拉’，其掌門人馬斯克雖然愛吹牛，但有一點還是可取的，他至少在當前技術限製性極大的環境下，讓特斯拉汽車實現了部分功能的超越。
忽略掉特斯拉相對高昂的造價來看，至少理論上能達到五百公裏以上，實際也能維持在四百五十公裏左右的續航能力，還是讓人眼前一亮的。
哪怕特斯拉汽車犧牲掉了其他很多的性能，但至少從某些方麵上，已經實現了超越。()
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市麵新能源汽車上大部分所搭載的永磁同步電機，由於其結構簡單，體形相對較小，這也造成其在高速運轉時，想進行更多的精細操作就比較困難，另外其中的永磁體退磁問題，也是一直以來存在的問題。
市麵上被消費者所詬病的關於新能源汽車續航問題，其中有一部分的原因，也是因為大多數車型所搭載的永磁電機能耗過高而造成的。
而巨一企業生產的電機，多數以永磁同步電機為主，畢竟他們也是為了市場考慮。
老常雖眼見到問題解決的辦法，但詢問過方小光的意見後，隻能暫作觀望打算。
畢竟當初方小光在byd時，就多次建議進行新型電機的研發，以及對新能源汽車整體板塊進行升級。
但一直沒有得到集團高層的回複。
這也是他這次選擇離開byd而轉投到宇宙集團的最主要原因。
畢竟從宇宙集團新上市的兩款車型中，他已經看到了許多人文化的設計，以及追求更好技術品質的態度。
他所帶領的十數人技術團隊，更是沒有任何‘高價’的要求待遇，隻需要公司裏能投入足夠的研發設備和試驗場地即可。
再加上作為不單單專業人士的存在，方小光更是具有新能源汽車發展的遠瞻目光。
他理想中的真正新能源汽車，至少能擔當的起‘汽車’兩字的概念，而不是像現在絕大多數車企生產出來的玩具一般的存在。
而對於目前新能源汽車各核心部件上以及其他的限製，他自然了解的十分透徹。
無論是從外部的新能源汽車支撐環境，即充能的基礎設備，亦或是新能源汽車本身的電池、電控和電機方麵，他覺得當下無論是企業也好，國家也罷，都做的太過表麵化。
國家若真的有決心大力推廣新能源汽車，貫徹環保理念，就應當先為新能源汽車入市做大量的基礎設備鋪展事務。
像當前問題比較集中的充能效率、充能站點、試運行的相關法規等等，而不是僅僅靠無條件申請車牌、巨額銷售（購入）補貼，或者是扯著嗓子喊口號。
當前的政策模式，以方小光之見，完全是在傷害所有人。
消費者或受到車牌的誘惑，或者一時產生對於新生事物新鮮感的衝動，踴躍的購買了當前的新能源汽車，隻是隨後才發現，原本應該是為交通上提供便利的汽車，卻成了自己不小的累贅。
充能要耗費大量的時間，維修上受製於生產廠商並沒有太過成熟的售後維護係統，時時會碰壁。
甚至連哪天不想再用了，卻發現，其貶值的速度甚至比女人二婚時搶手熱度猛降還要迅速。
而政府拿出的政策補貼，大多數都會被車企當作銷售利潤來去進行使用，有越來越多的車企更是因為政府的這項舉措，開始全心全意的開始直奔補貼而去；在對於研發製造新能源汽車上，則是毫無建樹，全然開始了‘萬國貨’模式，組裝出來一輛算一輛，畢竟這樣才能賺到補貼錢。
政府補貼的越多，對於相當一部分車企來說，則會愈加加劇他們的不思進取性，甚至演變成一門心思的隻想著賺取補貼。
這其中的補貼資金，自是有國家相關部門來出，但國家的財富本就靠著所有的公民攏聚而成，來來去去，無形之中讓所有人受到損害。
相較於國家的病態政策模式，本來有著良好規劃的企業，也開始漸漸的在這種政策模式中變換了起初的行業規劃。
企業以賺取利潤為目的是沒有錯的，但全部的目的隻是為了賺錢，就已經開始病了。
從十數年前，華夏汽車市場中由byd作為新能源汽車的引領者，當時的新能源汽車戰略，完全是對於開發新行業的熱衷。
在相對政策扶持較少的那些年，byd以及另外幾家研究機構，在對首款的新能源汽車設計上，已經使其續航裏程數達到三百公裏以上，理論達到三百五十公裏。
而後更是開始進行量產許多續航裏程數再一百公裏到兩百公裏不等的‘中小型電動汽車’。
隻是隨著政策的影響下，其中利益變多的情景產生，一些本來風牛馬不相及的企業，開始投入資本進入新能源汽車想來分一杯羹。
十數年後的今天，新能源汽車概念自然是已經被炒熱，但新能源汽車的技術上，相比於剛開始的時候，發生的改變卻是太少太少。
縱然這其中催生出許多‘新能源動力’企業，也就是蓄電池企業，但觀其主要的技術，仍是主要集中在成本低廉的‘三元材料’或者一直未能挖掘更高潛力的鋰電池上。
而驅動電機技術上，仗著華夏‘稀土’的優勢，全國上下超過百分之九十的電機製造商，生產的都是永磁同步電機。
畢竟這樣的成本才會賺更多的錢。
至於電子板塊技術的電控係統上，有超過百分之七十以上的新能源汽車製造商，完全是依賴進口才能解決。
這樣的環境，這樣的模式，在方小光眼裏，這些車企當下除了賺錢外，好像已經喪失了所有的追求。
當然了，新能源汽車上的‘三大電’板塊，每一處想要有技術上的提升和突破，都是不容易的，這也是當代所有科技碰到的問題。
似乎當前的‘科技文明’已經開始漸漸進入‘瓶頸期’。
可縱然有再多的困難，還是要看決策者的真正決心。
就像近些年來在新能源汽車方麵取得不錯名聲的‘特斯拉’，其掌門人馬斯克雖然愛吹牛，但有一點還是可取的，他至少在當前技術限製性極大的環境下，讓特斯拉汽車實現了部分功能的超越。
忽略掉特斯拉相對高昂的造價來看，至少理論上能達到五百公裏以上，實際也能維持在四百五十公裏左右的續航能力，還是讓人眼前一亮的。
哪怕特斯拉汽車犧牲掉了其他很多的性能，但至少從某些方麵上，已經實現了超越。()
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