對於汽車最核心的部件上，隨著對於汽車的了解越多，以及世界工業製造工藝模式更新換代速度越來越快，趙天也在漸漸的擴充著自己的認知。
像他之前把發動機看做是汽車最為核心的部件，而現在就已經有了很多的其他見解。
再加上新能源汽車像極了汽車工業的二次革命，更讓他認識到，凡有所發展，必有所改變。
意思就是，眼光必須放的更廣，更寬。
對於汽車的所有構造配置上，也要改掉以往以發動機‘馬首是瞻’的認知態度。
就像之前長城汽車發行魏派汽車之際，雖說整體運行還算不錯，但唯獨整車之中的變速箱問題，幾欲毀掉了整個車的口碑。
後來經過宇宙集團的幫忙調整之後，更讓魏派汽車走上一個新高度。
那時起，趙天就對變速箱開始有所注意。
這次為了避免‘換湯不換藥’的尷尬，趙天總算是重又想起了變速箱的事情。
當看到‘平滑變速技術’資料的時候，趙天知道，汽車工業中，宛如當初行車安全係統的問世一般，又將要爆發出新一輪未知程度的席卷浪潮。
關於變速箱技術，不知從什麽時候，多檔變速箱成為了各個車企推出新型車型的重要噱頭之一。
從當初最為大眾所知的七檔變速開始，到現在的高端品牌主流變速箱已經增加到十個之多。
甚至連一些實力薄弱的車企，也號稱要推出生產或購買多於八個檔位的自動變速箱。
一時間，多檔位變速箱似乎成為了‘高科技’的代名詞。
然則上，從目前當世現存的變速箱技術來看，無論是多檔手動變速（mt），亦或是無級變速器（cvt），或者是液力自動變速器（at），還是電控機械式自動變速器（amt），甚至是被神化的雙離合自動變速器（dct），都各自存在極為明顯的缺陷和不足。
變速箱之與汽車上，所起到的作用自然是如其名稱一般，自是起到改變汽車運動軌跡、變換速度的作用，原理上自然是將發動機所產生的動力，裝換成不同方向和能量大小的勢能，傳遞至傳送軸上，是汽車軌跡發生改變。
而在這其中，變速箱每次轉送能量的大小，以及最小單位時間裏輸送的穩定能量多少，就會最為直接的使汽車變快或變慢。
現在的許多車企之所以明碼標榜自身的變速箱檔位數量越來越多，自然是因為檔位越多，就會使原本單位時間裏輸送的能量，變得更為穩定和平均，這樣以來，自然就能更好的輸送能量，最為直接表現出來的就是，汽車在行進之中，變換速度時，帶來的頓挫感將會極大的削弱。
基於目前這麽多的變速器技術和種類，其實最終的目的，都是想向最用於內燃機的‘無段變速器’靠近，也隻有沒有檔位，將內燃機所產能的勢能平穩平均的傳遞出來，才能使所搭載的交通工具不產生任何的額外震動。
但在目前的變速箱技術上，無論是核心結構為錐輪和鋼帶的cvt變速箱，亦或是接卸輪軸式的at變速箱，在運行過程中都難免會有勢能損耗，從而無法真正的達到‘無段’的效果。
而這次發現出的‘平滑變速箱技術’，真的是讓趙天大呼過癮。
‘平滑’的意思，幾乎與‘無段’的意思無異，隻不過，‘平滑技術’倒不是真的無段。
趙天查閱了其中的核心技術數據，在‘平滑變速箱技術’中，最為神奇的，便是擁有涵蓋超過一百個，高達一百二八個勢能轉換節點的變速器，即變速箱中檔位一樣的存在。
有了這樣多的勢能轉換節點，就等於普通的變速箱中，有了一百二十八個檔位一般。
這其中的勢能轉換平穩度，自然是不言而喻。
假若當前最為火熱的10at變速箱，每次換擋時間約為60毫秒，即0.06毫秒，那擁有上百個檔位的‘平滑變速箱’，換擋時間效率上，自是快了十倍不止。
那麽快的時間，怕是連蹦個屁的準備都做不了，運用到勢能轉換上，自然是讓人還沒來得及感受的有錯頓挫，就瞬間已經過去了。
讓人感受不到頓挫的變速箱，自然是平滑無異了。
手握這種已經不能用‘屌炸天’來形容的變速箱技術，趙天已經完全拋卻了先前猛烈出現的‘羞恥感’。
將這種變速箱技術應用於‘龍的傳人’品牌之上，自然是不會辱沒其名。
給出了這樣的交待，‘龍的傳人’大部分配置構造，算是初步定了下來。
完成了最主要的工作，趙天又回過頭來重新審視了一番所有的配置，也算是為了精益求精，看有什麽需要改進的地方。
對於使用的‘龍-2’發動機，雖然將會與‘漢’牌第三款車型所適配的發動機一樣，實則上，這一切都在當初集團的規劃之中，亦是必然會如此。
當初之所以投建華芯公司，自是為了降低造車成本，同時當初拿出的三款發動機技術，亦是為了將來為更多量產的車型服務，更是大力推廣‘st’技術發動機所做的準備。
至於車型空阻係數選擇上，之所以選擇空阻係數為‘5’，與當下的‘宇宙暢行者’相同，自然是因為整車的離地間距。
按照目前宇宙集團所使用的底盤係統，為了讓汽車在高速行進中保持更高的穩定性，也隻能讓其匹配如此係數的車型外觀。
在細細審核之後，再沒發現過多的問題和矛盾，‘龍的傳人’新車型，在趙天這裏，算是定了下來。
對於整車外觀配飾以及細節方麵，鑒於當前策劃部還未給出具體的方案出來，也就是沒有具體的車型圖紙出現，趙天也沒什麽更多想法，權且隻能等上一時，等所有具體的工作全部落實完成以後，最後再進行全局的調整。
而吳顏那邊，領了具體的任務之後，便如黃世仁一般，日夜兼程的督促著手下的工作人員，爭分奪秒的去完成。
真還別說，如不知疲倦的牲口一般拚命加班，三天之後，吳顏倒真的拿著數十份新車標設計初稿和核心設計規劃，紅著眼睛走向趙天辦公室。
像他之前把發動機看做是汽車最為核心的部件，而現在就已經有了很多的其他見解。
再加上新能源汽車像極了汽車工業的二次革命，更讓他認識到，凡有所發展，必有所改變。
意思就是，眼光必須放的更廣，更寬。
對於汽車的所有構造配置上，也要改掉以往以發動機‘馬首是瞻’的認知態度。
就像之前長城汽車發行魏派汽車之際，雖說整體運行還算不錯，但唯獨整車之中的變速箱問題，幾欲毀掉了整個車的口碑。
後來經過宇宙集團的幫忙調整之後，更讓魏派汽車走上一個新高度。
那時起，趙天就對變速箱開始有所注意。
這次為了避免‘換湯不換藥’的尷尬，趙天總算是重又想起了變速箱的事情。
當看到‘平滑變速技術’資料的時候，趙天知道，汽車工業中，宛如當初行車安全係統的問世一般，又將要爆發出新一輪未知程度的席卷浪潮。
關於變速箱技術，不知從什麽時候，多檔變速箱成為了各個車企推出新型車型的重要噱頭之一。
從當初最為大眾所知的七檔變速開始，到現在的高端品牌主流變速箱已經增加到十個之多。
甚至連一些實力薄弱的車企，也號稱要推出生產或購買多於八個檔位的自動變速箱。
一時間，多檔位變速箱似乎成為了‘高科技’的代名詞。
然則上，從目前當世現存的變速箱技術來看，無論是多檔手動變速（mt），亦或是無級變速器（cvt），或者是液力自動變速器（at），還是電控機械式自動變速器（amt），甚至是被神化的雙離合自動變速器（dct），都各自存在極為明顯的缺陷和不足。
變速箱之與汽車上，所起到的作用自然是如其名稱一般，自是起到改變汽車運動軌跡、變換速度的作用，原理上自然是將發動機所產生的動力，裝換成不同方向和能量大小的勢能，傳遞至傳送軸上，是汽車軌跡發生改變。
而在這其中，變速箱每次轉送能量的大小，以及最小單位時間裏輸送的穩定能量多少，就會最為直接的使汽車變快或變慢。
現在的許多車企之所以明碼標榜自身的變速箱檔位數量越來越多，自然是因為檔位越多，就會使原本單位時間裏輸送的能量，變得更為穩定和平均，這樣以來，自然就能更好的輸送能量，最為直接表現出來的就是，汽車在行進之中，變換速度時，帶來的頓挫感將會極大的削弱。
基於目前這麽多的變速器技術和種類，其實最終的目的，都是想向最用於內燃機的‘無段變速器’靠近，也隻有沒有檔位，將內燃機所產能的勢能平穩平均的傳遞出來，才能使所搭載的交通工具不產生任何的額外震動。
但在目前的變速箱技術上，無論是核心結構為錐輪和鋼帶的cvt變速箱，亦或是接卸輪軸式的at變速箱，在運行過程中都難免會有勢能損耗，從而無法真正的達到‘無段’的效果。
而這次發現出的‘平滑變速箱技術’，真的是讓趙天大呼過癮。
‘平滑’的意思，幾乎與‘無段’的意思無異，隻不過，‘平滑技術’倒不是真的無段。
趙天查閱了其中的核心技術數據，在‘平滑變速箱技術’中，最為神奇的，便是擁有涵蓋超過一百個，高達一百二八個勢能轉換節點的變速器，即變速箱中檔位一樣的存在。
有了這樣多的勢能轉換節點，就等於普通的變速箱中，有了一百二十八個檔位一般。
這其中的勢能轉換平穩度，自然是不言而喻。
假若當前最為火熱的10at變速箱，每次換擋時間約為60毫秒，即0.06毫秒，那擁有上百個檔位的‘平滑變速箱’，換擋時間效率上，自是快了十倍不止。
那麽快的時間，怕是連蹦個屁的準備都做不了，運用到勢能轉換上，自然是讓人還沒來得及感受的有錯頓挫，就瞬間已經過去了。
讓人感受不到頓挫的變速箱，自然是平滑無異了。
手握這種已經不能用‘屌炸天’來形容的變速箱技術，趙天已經完全拋卻了先前猛烈出現的‘羞恥感’。
將這種變速箱技術應用於‘龍的傳人’品牌之上，自然是不會辱沒其名。
給出了這樣的交待，‘龍的傳人’大部分配置構造，算是初步定了下來。
完成了最主要的工作，趙天又回過頭來重新審視了一番所有的配置，也算是為了精益求精，看有什麽需要改進的地方。
對於使用的‘龍-2’發動機，雖然將會與‘漢’牌第三款車型所適配的發動機一樣，實則上，這一切都在當初集團的規劃之中，亦是必然會如此。
當初之所以投建華芯公司，自是為了降低造車成本，同時當初拿出的三款發動機技術，亦是為了將來為更多量產的車型服務，更是大力推廣‘st’技術發動機所做的準備。
至於車型空阻係數選擇上，之所以選擇空阻係數為‘5’，與當下的‘宇宙暢行者’相同，自然是因為整車的離地間距。
按照目前宇宙集團所使用的底盤係統，為了讓汽車在高速行進中保持更高的穩定性，也隻能讓其匹配如此係數的車型外觀。
在細細審核之後，再沒發現過多的問題和矛盾，‘龍的傳人’新車型，在趙天這裏，算是定了下來。
對於整車外觀配飾以及細節方麵，鑒於當前策劃部還未給出具體的方案出來，也就是沒有具體的車型圖紙出現，趙天也沒什麽更多想法，權且隻能等上一時，等所有具體的工作全部落實完成以後，最後再進行全局的調整。
而吳顏那邊，領了具體的任務之後，便如黃世仁一般，日夜兼程的督促著手下的工作人員，爭分奪秒的去完成。
真還別說，如不知疲倦的牲口一般拚命加班，三天之後，吳顏倒真的拿著數十份新車標設計初稿和核心設計規劃，紅著眼睛走向趙天辦公室。