與三大車企通了氣，隻不過在供給分配上，青青一時間有些不知如何定奪下來。
按照華芯公司的產能，月產量約在四十萬台左右。
除去龍芯係列發動機的數量，也隻剩下三十五萬台左右的產能量。
而華夏汽車市場年銷量在三千萬台左右。其中搭乘載人數量接近兩千萬台，小排量車型也有一千兩百萬台左右。
按照華芯公司的月產能，年產量也不過四百萬台那樣，這其中將會有很大的缺口。
麵對缺口數量，青青就不得不考慮麵向全部市場供應時，所要采取的限定數量比例來應對每家采購的車企。
一如當初安全係統產能不足時的情景。
鑒於趙天的交待，青青自然會將國產車企和合資類車企分別開來。
至於純進口的外資車企，自是靠到最後。
按照以往的模式，同時考慮到三大車企作為股東的存在，將在接下來的銷售分配額度上，將考慮為三大車企每家每月供貨在五萬台以上小排量發動機。
並且為避免中間產生過多衝突，雖說華芯公司準備生產八種型號小排量發動機，對於每家車企，最多隻能以一種型號發動機為主要購置內容。
這樣的話，也能夠很大程度上，避免相互車企之間的惡意競爭。
就拿當前華芯公司的三大股東中長城汽車與吉利汽車來說，一家以s車型為主，另外一家則以轎車車型為主。
倘若兩家的選擇都是同一種型號發動機的話，勢必會造成市場上同一類車型暴增，不但影響了市場的正常發展，同時也會擾亂正常的商業秩序。
於此，在確定了策略，同時預先告知了另外三家股東，青青決定正式開始發售s技術小排量發動機。
隻是在官進行宣告，以及讓銷售部門聯絡各大車企後，發動機的銷售狀況，並沒有按照他們當初想象的那麽火爆。
不單是沒有想象中的供不應求，鬧得不可開交，反倒是顯得十分冷清。
除了三大車企如數購置以外，其他不論一些國產車企亦或是合資車企，都放佛對宇宙集團向他們發出的邀請視若不見一般。
這種情景，倒是讓趙天深感意外。
至於這個中緣由，他雖然多少也有些猜測，但也不願把人性考慮的如此卑劣。
國內車企目前並沒有幾家前來購買，這些趙天都可以預料到。畢竟當前汽車市場競爭惡劣，各家都在想辦法盡量去庫存，來以最大限度的回攏資金，來以做到公司的正常運行。
這些都是無可厚非的，畢竟隨著當前汽車市場競爭環境無比激烈，稍有不慎，任何一個環節上出了差池，怕是都會讓自家企業傾覆倒塌。
至於合資車企中，憑借著目前新政策帶來的優惠，市場銷售狀況節節高升，所獲得的回報自然不少，哪裏還能看的上宇宙集團新出的發動機。
再說了，本就能躺著賺錢，何必要再站起來。
不過這倒也沒讓趙天太過擔心。
畢竟市場終將會決定一切。
他相信，隨著三大車企大批量的推廣帶有s技術發動機的車型後，待市場有所反響，到那時候，一切自有分曉。
同時，對於目前處於困境中掙紮的許多國產車企，趙天雖有唏噓，但確實更多的感慨。
物競天擇，優勝劣汰，當真是顛撲不滅的道理。
怕是這一次的汽車市場小風暴過後，有些跟不上形勢的車企，便要永遠的失去繼續前行的機會了。
月餘後。
趙天坐在辦公室靜靜看著姚果呈遞上來的統計文件夾。
自華芯公司從上月開始銷售s小排量發動機後，直到目前為止，所生產的發動機才算是全數售出。
至於為何足足用了一月之多的時間才得以完成，這其中自然就跟三大車企有關。
初始青青也讓人聯絡了華夏境內的全部車企，隻是當時受到各方麵因素的影響，遲遲未見有人問津新型發動機。
隻不過三大車企作為率先吃螃蟹的人，雖是被限定數量購買，但每家也足足有五萬台的配額。
各家經過一個月時間的緊張準備、升級、上線生產，總算是匆忙而又不失時機的，將配備有新發動機的車型，紛紛推廣上市。
這其中，長城汽車當初主要進購發動機型號為16s型號，該發動機本身額定馬力已高達280s以上，隻是受限於材質問題，所表現出的數據也有230s以上。
擁有了發動機，並且為了應對當初市場上的不良情況，長城並沒有花費過多時間去進行新車型的研發，而是將這款發動機直接與公司中的主打車型6進行了融合。
這一融合之下，6本身就自帶神車的光環，更是一發不可收拾起來。
加質不加價的6，僅僅在長城進行宣傳不到一周的時間內，就被搶購一空。
足足有五萬台的6，一周之內就被搶購一空！
有這樣的結果，雖然一部分歸功於6本身的光環和關注人群，但更多的，絕對是更換發動機之後澎湃的動力，讓6真正擁有了越野氣質，才會受到如此之多的親賴。
吉利汽車的情況也差不多，在選擇了14s作為主要進購發動機後，如出一轍的，吉利汽車也是將原本主打的帝豪博瑞係列車型，進行了動力升級和部分細節改造，像是爭先恐後般，與長城汽車相差沒幾日，便也推出新升級產品。
雖然銷售狀況沒有長城那般凶猛，但也勢不可擋，在不到十日時間裏，五萬台裝配有新發動機的新款車型，也如數售出。
至於b就略顯尷尬一些，雖說他們在新能源的路上越走越遠，也意味著他們與傳統發動機的隔閡也愈加增多。
除了當年的3之後，b似乎已經把傳統燃油汽車當成了路邊撿來的孩子，愈加的不待見起來。
這樣以來，也造成了當下擁有高性能的發動機之後，居然沒有相與之對應可搭配的車型。
若是重新規劃設計的話，怕是又會跟當前一直施行的以新能源汽車為核心的戰略相悖。
無奈之下，隻要將一直以來表現不錯的唐級車型，進行改造成傳統燃油動力車。
這樣以來，在動作上，就比另外兩家公司慢上了許多。
按照華芯公司的產能，月產量約在四十萬台左右。
除去龍芯係列發動機的數量，也隻剩下三十五萬台左右的產能量。
而華夏汽車市場年銷量在三千萬台左右。其中搭乘載人數量接近兩千萬台，小排量車型也有一千兩百萬台左右。
按照華芯公司的月產能，年產量也不過四百萬台那樣，這其中將會有很大的缺口。
麵對缺口數量，青青就不得不考慮麵向全部市場供應時，所要采取的限定數量比例來應對每家采購的車企。
一如當初安全係統產能不足時的情景。
鑒於趙天的交待，青青自然會將國產車企和合資類車企分別開來。
至於純進口的外資車企，自是靠到最後。
按照以往的模式，同時考慮到三大車企作為股東的存在，將在接下來的銷售分配額度上，將考慮為三大車企每家每月供貨在五萬台以上小排量發動機。
並且為避免中間產生過多衝突，雖說華芯公司準備生產八種型號小排量發動機，對於每家車企，最多隻能以一種型號發動機為主要購置內容。
這樣的話，也能夠很大程度上，避免相互車企之間的惡意競爭。
就拿當前華芯公司的三大股東中長城汽車與吉利汽車來說，一家以s車型為主，另外一家則以轎車車型為主。
倘若兩家的選擇都是同一種型號發動機的話，勢必會造成市場上同一類車型暴增，不但影響了市場的正常發展，同時也會擾亂正常的商業秩序。
於此，在確定了策略，同時預先告知了另外三家股東，青青決定正式開始發售s技術小排量發動機。
隻是在官進行宣告，以及讓銷售部門聯絡各大車企後，發動機的銷售狀況，並沒有按照他們當初想象的那麽火爆。
不單是沒有想象中的供不應求，鬧得不可開交，反倒是顯得十分冷清。
除了三大車企如數購置以外，其他不論一些國產車企亦或是合資車企，都放佛對宇宙集團向他們發出的邀請視若不見一般。
這種情景，倒是讓趙天深感意外。
至於這個中緣由，他雖然多少也有些猜測，但也不願把人性考慮的如此卑劣。
國內車企目前並沒有幾家前來購買，這些趙天都可以預料到。畢竟當前汽車市場競爭惡劣，各家都在想辦法盡量去庫存，來以最大限度的回攏資金，來以做到公司的正常運行。
這些都是無可厚非的，畢竟隨著當前汽車市場競爭環境無比激烈，稍有不慎，任何一個環節上出了差池，怕是都會讓自家企業傾覆倒塌。
至於合資車企中，憑借著目前新政策帶來的優惠，市場銷售狀況節節高升，所獲得的回報自然不少，哪裏還能看的上宇宙集團新出的發動機。
再說了，本就能躺著賺錢，何必要再站起來。
不過這倒也沒讓趙天太過擔心。
畢竟市場終將會決定一切。
他相信，隨著三大車企大批量的推廣帶有s技術發動機的車型後，待市場有所反響，到那時候，一切自有分曉。
同時，對於目前處於困境中掙紮的許多國產車企，趙天雖有唏噓，但確實更多的感慨。
物競天擇，優勝劣汰，當真是顛撲不滅的道理。
怕是這一次的汽車市場小風暴過後，有些跟不上形勢的車企，便要永遠的失去繼續前行的機會了。
月餘後。
趙天坐在辦公室靜靜看著姚果呈遞上來的統計文件夾。
自華芯公司從上月開始銷售s小排量發動機後，直到目前為止，所生產的發動機才算是全數售出。
至於為何足足用了一月之多的時間才得以完成，這其中自然就跟三大車企有關。
初始青青也讓人聯絡了華夏境內的全部車企，隻是當時受到各方麵因素的影響，遲遲未見有人問津新型發動機。
隻不過三大車企作為率先吃螃蟹的人，雖是被限定數量購買，但每家也足足有五萬台的配額。
各家經過一個月時間的緊張準備、升級、上線生產，總算是匆忙而又不失時機的，將配備有新發動機的車型，紛紛推廣上市。
這其中，長城汽車當初主要進購發動機型號為16s型號，該發動機本身額定馬力已高達280s以上，隻是受限於材質問題，所表現出的數據也有230s以上。
擁有了發動機，並且為了應對當初市場上的不良情況，長城並沒有花費過多時間去進行新車型的研發，而是將這款發動機直接與公司中的主打車型6進行了融合。
這一融合之下，6本身就自帶神車的光環，更是一發不可收拾起來。
加質不加價的6，僅僅在長城進行宣傳不到一周的時間內，就被搶購一空。
足足有五萬台的6，一周之內就被搶購一空！
有這樣的結果，雖然一部分歸功於6本身的光環和關注人群，但更多的，絕對是更換發動機之後澎湃的動力，讓6真正擁有了越野氣質，才會受到如此之多的親賴。
吉利汽車的情況也差不多，在選擇了14s作為主要進購發動機後，如出一轍的，吉利汽車也是將原本主打的帝豪博瑞係列車型，進行了動力升級和部分細節改造，像是爭先恐後般，與長城汽車相差沒幾日，便也推出新升級產品。
雖然銷售狀況沒有長城那般凶猛，但也勢不可擋，在不到十日時間裏，五萬台裝配有新發動機的新款車型，也如數售出。
至於b就略顯尷尬一些，雖說他們在新能源的路上越走越遠，也意味著他們與傳統發動機的隔閡也愈加增多。
除了當年的3之後，b似乎已經把傳統燃油汽車當成了路邊撿來的孩子，愈加的不待見起來。
這樣以來，也造成了當下擁有高性能的發動機之後，居然沒有相與之對應可搭配的車型。
若是重新規劃設計的話，怕是又會跟當前一直施行的以新能源汽車為核心的戰略相悖。
無奈之下，隻要將一直以來表現不錯的唐級車型，進行改造成傳統燃油動力車。
這樣以來，在動作上，就比另外兩家公司慢上了許多。