環保部門如此動作，讓各大車企為之震動，而最過於震動的，卻是那些國際供應商們。
在華夏的發動機市場中，近些年來發動機的年總產量已經突破三千萬台。
這樣龐大的數據看似輝煌，隻不過在這樣大基數的數據中，完全擁有自主產權的占比，卻不足百分之十。
這就意味著，依賴於合資技術或者合資生產的高達百分之九十以上。
雖然許多媒體人以及媒體機構，喜愛往自家臉上抹金，頻頻喜歡報道以‘華夏芯’占據國內半壁江山、華夏造發動機走向世界等主題的文章，但從根本的屬性上來看，這些無不是自欺欺人罷了。
更為令人深感作嘔的是，由於部分媒體的引導，讓一些不明所以的消費者認為，那些帶著‘華夏芯’光環的發動機，是純正的國產貨。
這樣以來，對於許多有‘國貨情懷’卻不明就裏的部分消費者來說，貼上國貨標簽的產品，自然就增多了對他們的吸引人。
國內發動機市場看似繁榮至極，隻是這背後卻有著許多令人深深無奈卻又無從改變的落寞。
正如這次環保部門提高排放標準一般，一直以來，國內市場發動機的排放問題一直是個大問題。
不是環保部門不願將標準提升上去，也不是消費者遲遲拖著後腿，讓尾氣問題日益嚴重。
雖然有部分汽車保有者，可能對於現行的執行標準吐槽不斷，但這背後最為根本的緣由，卻是那些國際供應商們。
對於華夏的工業市場，不論是哪一行業的，似乎都有個不成文的規定。
那些外來供貨商來，在將產品投放時，似乎都會玩上一手‘降級’手段。
即任何產品技術或者產品批次，總是會選擇與他們最新推出的主流技術或者產品低上一個或者幾個級別。
這樣以來，刨除技術控製、政治等因素以外，最大的根本原因，就是可以更多的創造利益和價值。
至少，當整個華夏市場上的產品都出於低一個級別以上的存在時，他們就可以利用原本本應淘汰的技術，創造更多的利潤。
這也符合資本主義的價值觀，用盡各種手段來攝取最多的利益。
隻是這一次環保部門猛然提升的排放標準，卻如當頭喝棒一般，直擊那些國際供貨商的麵門。
排放標準一旦提升，就意味著老舊技術的淘汰，技術上的更新換代自不可少，那原本將利益最大化的打算，也要受到阻擾。
並且隨著這一次的排放標準提升，似乎也在釋放著更多的訊號。
華夏汽車市場，似乎不再是之前那個任意割肉的市場了。
要知道，從上個世紀末，華夏引起排放標準，並從新世紀全麵執行後，標準更新換代的頻率一般為三年左右的時間，並且會根據每個地方的實際情況不同，采取一定的期限延長執行。
而如今剛開始全麵執行的國五標準剛剛落地，不到一年的時間，新國標一級標準就猛然出世，這不得不讓眾多供應商開始惶恐起來。
並且新國標的數據標準裏，甚至有許多已經遠遠超出許多發達重視環保的國家標準。
如果按照這樣的的發展勢頭繼續下去，怕是用不了太久的時間，這群國際供應商不但難以再繼續使用老舊技術繼續盈利，甚至連他們最為主流的技術，都有可能在新標準麵前碰壁。
這些可不是他們想要的結果。
對於這些國際供應商來說，一旦那種不可預期的狀況發生，則就意味著，他們將會失去世界第一大市場這一塊肥肉。
在資本主義的世界裏，利益總會使人瘋癲。有了st技術發動機帶來的全麵威脅，使他們深感惴惴不安，就像本來正在安逸的坐在靠椅裏安靜的享受著晶瑩剔透的葡萄美酒，突然有人在旁邊放了個屁。
並且現在的形勢不隻是有人放個屁那麽簡單，這個放屁的人似乎還要拿走他們的高腳杯。
一眾國際供應商們，準備奮起反抗起來，來以阻止銜在嘴裏的肥肉被人撬走。
對於引起現在局麵的‘罪魁禍首’，他們倒是找的很準，必然是宇宙集團無疑。
關於宇宙集團，這些國際供應商們可是早有接觸。
早在當初宇宙集團的安全係統全球發行期間，以及宇宙集團新車選購配件時，就與他們中的數家公司有過間隙。
當初的麥格納in公司，更是跟宇宙集團撕的不可開交。
加上今番，算是舊恨未了，新仇又赫然而至。
新排放標準尚且試運行期間，莫名其妙的，國際貿易組織，赫然向華夏工商部傳呈一紙‘關於宇宙集團違反國際反壟斷法仲裁書’。
這與當初安全係統盛行時，所作所為如出一轍。
國家工商部門聯合商務部門，對於這一紙仲裁書極為重視。
畢竟對於任何引起國際糾紛的，國家相關部門還是比較在意的。
就像兩個大家庭裏的小孩打架一般，如果私下裏推推嚷嚷、罵罵咧咧，倒也不會引起太多的注意；而一旦告知家裏的大人以後，大人們好像就得遵循著那種可笑的成.人規則，來頗有章程的麵對這樣破事。
至於這次的仲裁對象又是宇宙集團，倒讓這些接收仲裁書的部門有些難受起來。
因為有前車之鑒，他們也知道，依原來的宇宙集團麵對這樣的事情時，好像都不願多看一眼；現如今再來一次，他們知道，宇宙集團自然是不會買賬。
甚至連回應都懶得回應的那種。
出於無奈之下，工商部聯合商務部，象征性的把這個問題轉手給了陽省地方政府，並責成他們去幫，並給出結果。
這一下算是捅了婁子了。
錢書記本來位處地級時，可能對於國家這種龐然大物的存在，還心存十分之百的畏懼。
至少打心底裏對帶有‘國’字號的部門感到驚為天人。
可現在的身份地位發生變化後，再收到‘國’字號部門這樣的傳令時，就有了足夠多的底氣來應對。
在華夏的發動機市場中，近些年來發動機的年總產量已經突破三千萬台。
這樣龐大的數據看似輝煌，隻不過在這樣大基數的數據中，完全擁有自主產權的占比，卻不足百分之十。
這就意味著，依賴於合資技術或者合資生產的高達百分之九十以上。
雖然許多媒體人以及媒體機構，喜愛往自家臉上抹金，頻頻喜歡報道以‘華夏芯’占據國內半壁江山、華夏造發動機走向世界等主題的文章，但從根本的屬性上來看，這些無不是自欺欺人罷了。
更為令人深感作嘔的是，由於部分媒體的引導，讓一些不明所以的消費者認為，那些帶著‘華夏芯’光環的發動機，是純正的國產貨。
這樣以來，對於許多有‘國貨情懷’卻不明就裏的部分消費者來說，貼上國貨標簽的產品，自然就增多了對他們的吸引人。
國內發動機市場看似繁榮至極，隻是這背後卻有著許多令人深深無奈卻又無從改變的落寞。
正如這次環保部門提高排放標準一般，一直以來，國內市場發動機的排放問題一直是個大問題。
不是環保部門不願將標準提升上去，也不是消費者遲遲拖著後腿，讓尾氣問題日益嚴重。
雖然有部分汽車保有者，可能對於現行的執行標準吐槽不斷，但這背後最為根本的緣由，卻是那些國際供應商們。
對於華夏的工業市場，不論是哪一行業的，似乎都有個不成文的規定。
那些外來供貨商來，在將產品投放時，似乎都會玩上一手‘降級’手段。
即任何產品技術或者產品批次，總是會選擇與他們最新推出的主流技術或者產品低上一個或者幾個級別。
這樣以來，刨除技術控製、政治等因素以外，最大的根本原因，就是可以更多的創造利益和價值。
至少，當整個華夏市場上的產品都出於低一個級別以上的存在時，他們就可以利用原本本應淘汰的技術，創造更多的利潤。
這也符合資本主義的價值觀，用盡各種手段來攝取最多的利益。
隻是這一次環保部門猛然提升的排放標準，卻如當頭喝棒一般，直擊那些國際供貨商的麵門。
排放標準一旦提升，就意味著老舊技術的淘汰，技術上的更新換代自不可少，那原本將利益最大化的打算，也要受到阻擾。
並且隨著這一次的排放標準提升，似乎也在釋放著更多的訊號。
華夏汽車市場，似乎不再是之前那個任意割肉的市場了。
要知道，從上個世紀末，華夏引起排放標準，並從新世紀全麵執行後，標準更新換代的頻率一般為三年左右的時間，並且會根據每個地方的實際情況不同，采取一定的期限延長執行。
而如今剛開始全麵執行的國五標準剛剛落地，不到一年的時間，新國標一級標準就猛然出世，這不得不讓眾多供應商開始惶恐起來。
並且新國標的數據標準裏，甚至有許多已經遠遠超出許多發達重視環保的國家標準。
如果按照這樣的的發展勢頭繼續下去，怕是用不了太久的時間，這群國際供應商不但難以再繼續使用老舊技術繼續盈利，甚至連他們最為主流的技術，都有可能在新標準麵前碰壁。
這些可不是他們想要的結果。
對於這些國際供應商來說，一旦那種不可預期的狀況發生，則就意味著，他們將會失去世界第一大市場這一塊肥肉。
在資本主義的世界裏，利益總會使人瘋癲。有了st技術發動機帶來的全麵威脅，使他們深感惴惴不安，就像本來正在安逸的坐在靠椅裏安靜的享受著晶瑩剔透的葡萄美酒，突然有人在旁邊放了個屁。
並且現在的形勢不隻是有人放個屁那麽簡單，這個放屁的人似乎還要拿走他們的高腳杯。
一眾國際供應商們，準備奮起反抗起來，來以阻止銜在嘴裏的肥肉被人撬走。
對於引起現在局麵的‘罪魁禍首’，他們倒是找的很準，必然是宇宙集團無疑。
關於宇宙集團，這些國際供應商們可是早有接觸。
早在當初宇宙集團的安全係統全球發行期間，以及宇宙集團新車選購配件時，就與他們中的數家公司有過間隙。
當初的麥格納in公司，更是跟宇宙集團撕的不可開交。
加上今番，算是舊恨未了，新仇又赫然而至。
新排放標準尚且試運行期間，莫名其妙的，國際貿易組織，赫然向華夏工商部傳呈一紙‘關於宇宙集團違反國際反壟斷法仲裁書’。
這與當初安全係統盛行時，所作所為如出一轍。
國家工商部門聯合商務部門，對於這一紙仲裁書極為重視。
畢竟對於任何引起國際糾紛的，國家相關部門還是比較在意的。
就像兩個大家庭裏的小孩打架一般，如果私下裏推推嚷嚷、罵罵咧咧，倒也不會引起太多的注意；而一旦告知家裏的大人以後，大人們好像就得遵循著那種可笑的成.人規則，來頗有章程的麵對這樣破事。
至於這次的仲裁對象又是宇宙集團，倒讓這些接收仲裁書的部門有些難受起來。
因為有前車之鑒，他們也知道，依原來的宇宙集團麵對這樣的事情時，好像都不願多看一眼；現如今再來一次，他們知道，宇宙集團自然是不會買賬。
甚至連回應都懶得回應的那種。
出於無奈之下，工商部聯合商務部，象征性的把這個問題轉手給了陽省地方政府，並責成他們去幫，並給出結果。
這一下算是捅了婁子了。
錢書記本來位處地級時，可能對於國家這種龐然大物的存在，還心存十分之百的畏懼。
至少打心底裏對帶有‘國’字號的部門感到驚為天人。
可現在的身份地位發生變化後，再收到‘國’字號部門這樣的傳令時，就有了足夠多的底氣來應對。