一百五十萬台。
‘龍的傳人’車型設計完畢。
新能源汽車進入有限時間研究期。
這是老常一回到負責汽車業務時，就定下的目標。
也算是他向集團立下的軍令狀。
時間為一年零三個月左右的時間。
單看一百五十萬台的目標，其實所有人都為老常捏了一把汗。
縱觀華夏目前自主汽車銷售上，除了吉利汽車和長安之外，其他無一能夠將總銷量達到百萬台級別。
就連一直擁有‘神車’稱號的長城下屬車型，也僅僅讓長城汽車達到過最高年銷量九十五萬台的壯舉。
百萬級，是一個極大的分水嶺。
百萬台汽車銷量，要說難得話，華夏市場年銷量排名前十的車企，有七家以上能達到百萬級，看似也沒有那麽困難。
至少從華夏汽車市場年總銷量超過三千萬台的市場規模來看，轎車車型更是超過兩千萬台，百萬級，也就是二十分之一罷了。
國內車企擁有汽車生產線的數量，至少要在八十家以上。
概率來算，每家車企達到百萬級銷量的概率遠遠超過百分之五。
但事實上，除了吉利和長安之外，再無其他。
百萬級，對於國產車企，真的很難！
但老常偏偏將銷量定在了一百五十萬。
目前國產車企中，也就吉利近些年來通過大手筆的‘買買買、造造造’，達到過最高的一百二十五萬台年銷量，已經算是國產車企的最高峰。
但距離老常設定的一百五十萬台，仍有二十五萬台的差距。
並且這樣的差距，差不多是當下一家普通大型車企的年總銷量。
雖然老常當初說的時候，眾人都有一種莫名的信任，但事過之後，回頭想想卻又覺得事不可為。
就連老常過後，至少現在，已經開始滿心苦澀起來。
一百五十萬台，按照目前市場中銷售火熱的車型，也就月平均銷售三萬台左右，就至少需要四款熱銷車型才能完成。
但熱銷車型可不像春滿樓裏的頭牌一樣，經過老鴇子那麽一吹捧，連半老徐娘都可以吹成年華二八的黃花大閨女，隨即變得炙手可熱。
而熱銷車型隻能靠消費者的認可和購買，除此別無他法。
另外，從當前的市場來看，同時擁有四款熱銷車型，幾乎是沒有任何一家車企能做到。
甚至連厚臉皮的大眾汽車都難以做到。
哪怕南北大眾各自都實現過年銷量過兩百萬的壯舉，總計超過四百萬台的銷量，他們也沒能同時擁有過四台熱銷車型。
隻不過大眾集團修煉了一套不要臉的拉伸平台，雖然旗下車型眾多，但多是拉伸抬壓的手段，生產出多樣的異形胞胎，才能夠如此紅火。
最為重要的，消費者也吃大眾汽車這一套，無論是拉伸抬壓或者是減配，接受才是最重要的。
麵對一百五十萬台銷量的壓力，老常就算有心想模仿大眾的厚臉皮，但無奈，宇宙集團的汽車業務目前，從汽車車型平台來看，並沒有哪怕是一種完整的平台體係。
‘漢’牌汽車的第一款車型，當初隻是作為集團的‘試水車’，一來是為了檢測市場對新品牌汽車的接受度，另外也是為了檢測集團自身的造車流程。更何況，第一款車型隻限量發行了十萬台，就直接停止銷售和後續的研發，就完全沒有平台體係這麽一說。
而第二款車，其中的詳情老常自然是知道的，當初負責汽車研發的技術團隊，都屬於還未脫離‘菜鳥’的範疇，能造出單款的車型，多是依賴趙天的幫助，要不然目前的‘宇宙暢行者’，不知道要拖延多久的時間才能麵世。
從現在‘漢’牌汽車第三款車研發的進度，就可以大概知曉，如果‘宇宙暢行者’全權交給研發部門，指不定拖拉到猴年馬月。
至於‘漢’牌汽車的第三款車，目前來看，仍有一種遙遙無期的感覺。
但這種遙遙無期，老常決定要把它變成‘有期’。
期限，一定要明確。
至於‘龍的傳人’那裏，付春雷的工作效率倒是比較讓老常滿意。
從當初實際立項到現在為止，並且工作期雖與‘漢’牌第三款車研發有衝突，付春雷目前的進度保持的很是不錯。
老常一將汽車業務接手，就可以看到‘龍的傳人’品牌車型設計進度上，顯然已進行到油泥模型階段。
這樣的階段期很直接的說明，至少在車型定型上，‘龍的傳人’已經完成了百分之九十以上，大的造型已經確定下來。
這絕對是個好消息。
至少在重重艱難和困苦麵前，‘龍的傳人’研發進度，算是唯一讓人欣慰的存在。
按照這樣的進度，在新的一季度中，也是本年的最後一個季度裏，‘龍的傳人’車型設計上，如果沒有特殊的突發情況，是絕對可以在規劃期內完成的。
況且‘龍的傳人’品牌，當初規劃之初，所有技術上的積累和準備都已完善，也很難出現大的差池。
隻是要完成一百五十萬台的目標銷量，單靠‘龍的傳人’一款車型，用腳指頭來想的話都知道絕對不夠的。
要不然單款車型月銷量超過十二萬台的數量，就算讓老常喝十八瓶敵敵畏，他也不會失心瘋的去這樣認為。
這也是老常讓‘漢’牌第三款車型限期研發出來的原因。
多一款車，總會多一些希望。
另外在新能源汽車的研發上，老常同樣決定設置限期時間。
畢竟新能源汽車業務，從無到想，從想到合作，從合作到有，從有到如今，已經經曆一年多的時間。
而這一年多的時間內，除了天能集團陸續投進去的三十億資金外，宇宙集團在裏麵砸了少說也有二十億以上的資金。
可現在新能源汽車的研究成果，卻是連個屁都沒研究出來。
除了將當下所有在市麵出售的車型中，將大部分車型給與完全否定的研究外，新能源汽車研發團隊，在針對集團自身的車型研究上，毫無斬獲。
這也是老常下定決心，將會重新對新能源汽車業務進行評估和規劃，至少，要做出有時間限製的規劃，而不是像現在這般，隻是遙遙無期的等待各項技術的成熟期到來。
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‘龍的傳人’車型設計完畢。
新能源汽車進入有限時間研究期。
這是老常一回到負責汽車業務時，就定下的目標。
也算是他向集團立下的軍令狀。
時間為一年零三個月左右的時間。
單看一百五十萬台的目標，其實所有人都為老常捏了一把汗。
縱觀華夏目前自主汽車銷售上，除了吉利汽車和長安之外，其他無一能夠將總銷量達到百萬台級別。
就連一直擁有‘神車’稱號的長城下屬車型，也僅僅讓長城汽車達到過最高年銷量九十五萬台的壯舉。
百萬級，是一個極大的分水嶺。
百萬台汽車銷量，要說難得話，華夏市場年銷量排名前十的車企，有七家以上能達到百萬級，看似也沒有那麽困難。
至少從華夏汽車市場年總銷量超過三千萬台的市場規模來看，轎車車型更是超過兩千萬台，百萬級，也就是二十分之一罷了。
國內車企擁有汽車生產線的數量，至少要在八十家以上。
概率來算，每家車企達到百萬級銷量的概率遠遠超過百分之五。
但事實上，除了吉利和長安之外，再無其他。
百萬級，對於國產車企，真的很難！
但老常偏偏將銷量定在了一百五十萬。
目前國產車企中，也就吉利近些年來通過大手筆的‘買買買、造造造’，達到過最高的一百二十五萬台年銷量，已經算是國產車企的最高峰。
但距離老常設定的一百五十萬台，仍有二十五萬台的差距。
並且這樣的差距，差不多是當下一家普通大型車企的年總銷量。
雖然老常當初說的時候，眾人都有一種莫名的信任，但事過之後，回頭想想卻又覺得事不可為。
就連老常過後，至少現在，已經開始滿心苦澀起來。
一百五十萬台，按照目前市場中銷售火熱的車型，也就月平均銷售三萬台左右，就至少需要四款熱銷車型才能完成。
但熱銷車型可不像春滿樓裏的頭牌一樣，經過老鴇子那麽一吹捧，連半老徐娘都可以吹成年華二八的黃花大閨女，隨即變得炙手可熱。
而熱銷車型隻能靠消費者的認可和購買，除此別無他法。
另外，從當前的市場來看，同時擁有四款熱銷車型，幾乎是沒有任何一家車企能做到。
甚至連厚臉皮的大眾汽車都難以做到。
哪怕南北大眾各自都實現過年銷量過兩百萬的壯舉，總計超過四百萬台的銷量，他們也沒能同時擁有過四台熱銷車型。
隻不過大眾集團修煉了一套不要臉的拉伸平台，雖然旗下車型眾多，但多是拉伸抬壓的手段，生產出多樣的異形胞胎，才能夠如此紅火。
最為重要的，消費者也吃大眾汽車這一套，無論是拉伸抬壓或者是減配，接受才是最重要的。
麵對一百五十萬台銷量的壓力，老常就算有心想模仿大眾的厚臉皮，但無奈，宇宙集團的汽車業務目前，從汽車車型平台來看，並沒有哪怕是一種完整的平台體係。
‘漢’牌汽車的第一款車型，當初隻是作為集團的‘試水車’，一來是為了檢測市場對新品牌汽車的接受度，另外也是為了檢測集團自身的造車流程。更何況，第一款車型隻限量發行了十萬台，就直接停止銷售和後續的研發，就完全沒有平台體係這麽一說。
而第二款車，其中的詳情老常自然是知道的，當初負責汽車研發的技術團隊，都屬於還未脫離‘菜鳥’的範疇，能造出單款的車型，多是依賴趙天的幫助，要不然目前的‘宇宙暢行者’，不知道要拖延多久的時間才能麵世。
從現在‘漢’牌汽車第三款車研發的進度，就可以大概知曉，如果‘宇宙暢行者’全權交給研發部門，指不定拖拉到猴年馬月。
至於‘漢’牌汽車的第三款車，目前來看，仍有一種遙遙無期的感覺。
但這種遙遙無期，老常決定要把它變成‘有期’。
期限，一定要明確。
至於‘龍的傳人’那裏，付春雷的工作效率倒是比較讓老常滿意。
從當初實際立項到現在為止，並且工作期雖與‘漢’牌第三款車研發有衝突，付春雷目前的進度保持的很是不錯。
老常一將汽車業務接手，就可以看到‘龍的傳人’品牌車型設計進度上，顯然已進行到油泥模型階段。
這樣的階段期很直接的說明，至少在車型定型上，‘龍的傳人’已經完成了百分之九十以上，大的造型已經確定下來。
這絕對是個好消息。
至少在重重艱難和困苦麵前，‘龍的傳人’研發進度，算是唯一讓人欣慰的存在。
按照這樣的進度，在新的一季度中，也是本年的最後一個季度裏，‘龍的傳人’車型設計上，如果沒有特殊的突發情況，是絕對可以在規劃期內完成的。
況且‘龍的傳人’品牌，當初規劃之初，所有技術上的積累和準備都已完善，也很難出現大的差池。
隻是要完成一百五十萬台的目標銷量，單靠‘龍的傳人’一款車型，用腳指頭來想的話都知道絕對不夠的。
要不然單款車型月銷量超過十二萬台的數量，就算讓老常喝十八瓶敵敵畏，他也不會失心瘋的去這樣認為。
這也是老常讓‘漢’牌第三款車型限期研發出來的原因。
多一款車，總會多一些希望。
另外在新能源汽車的研發上，老常同樣決定設置限期時間。
畢竟新能源汽車業務，從無到想，從想到合作，從合作到有，從有到如今，已經經曆一年多的時間。
而這一年多的時間內，除了天能集團陸續投進去的三十億資金外，宇宙集團在裏麵砸了少說也有二十億以上的資金。
可現在新能源汽車的研究成果，卻是連個屁都沒研究出來。
除了將當下所有在市麵出售的車型中，將大部分車型給與完全否定的研究外，新能源汽車研發團隊，在針對集團自身的車型研究上，毫無斬獲。
這也是老常下定決心，將會重新對新能源汽車業務進行評估和規劃，至少，要做出有時間限製的規劃，而不是像現在這般，隻是遙遙無期的等待各項技術的成熟期到來。
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