拿定了主意，趙天毫不猶豫，手上開始快速的控製鼠標，時不時的敲打著鍵盤。
趙天決定要造的第一輛車，決定取名為‘過去-現在-未來’。
過去的，永遠銘記心裏；現在的，牢牢把握手中；未來的，姑且肆意妄想。
名字也基本決定了將要設計的這一輛車的主題風格。
在設計時，趙天完全沒有考慮到自己公司有沒有製造這台車的基本設備能力。哪怕是現在沒有，趙天也要把它設計出來，然後創造條件去給它製造出來。
隨著趙天龍飛鳳舞的揮動鼠標鍵盤，一款汽車的外觀形象圖，漸漸的在電腦屏幕上豐滿了起來。
在整體的尺寸設計上，趙天根據平時的駕車習慣，將其設計為4800x1840x1600（長寬高）。
在長度和寬度上，這倆尺寸大小基本符合一般車型的大小標準。隻是在高度上，趙天采用了一米六的高度，但從尺寸上來看有些不倫不類。
一般的轎車高度的話，通常都會在一米五一下，這樣能讓整體看起來順眼一些，也符合大眾長時間被熏陶出來的汽車觀。
要是造crv或者suv級別以上的話，基本都會在一米六以上，suv級別的車，基本都會在一米七以上的高度，來保持車內充裕的空間和整車高大的形象。
但趙天偏偏就將自己第一款車的高度定在了一米六的樣子。
在進行整體車構設計的時候，趙天將這款新車型底盤離地最小間距設置為14公分。
普通的民用轎車，通常設計的底盤離地最小間距為10公分到20公分左右，趙天的這一設計倒是符合轎車的範圍之內。
隻是趙天在設計圖紙上，在底盤離地高度處，明顯的標記一處事項：最高離地間距23公分，底盤需配備氣動懸掛係統。
如果沒有猜錯的話，趙天這款新車的底盤，離地最小間距可達14公分，與一般的轎車無異，而最高的離地間距可達23公分。
底盤離地23公分的話，毫無疑問已經達到了全尺寸suv車型離地間距的標準了。
趙天這是要搞事情啊！
怪不得趙天要在底盤出配備一個氣動懸掛係統。
氣動懸掛係統，即空氣懸掛係統，在底盤上安裝調用後，會在汽車前輪和後輪的附近安裝離地距離傳感器，按離地距離傳感器的輸出信號，行車電腦會判斷出車身高度變化，再控製空氣壓縮機和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或者升高底盤的離地間距，以增加高速車身的穩定性或者碰到複雜路麵時的通過性。
隻是趙天的設計意圖，還是讓人不好琢磨。畢竟以現在的底盤高度和整車高度來看，已經完全屬於一種新型範疇的車型了。
在新車型的後備箱設計上，趙天直接將其設計為與車內空間相同的後備儲備箱，後尾設計成拉門的形式。
隻是在後備箱門的角度設計上，采用了內角60度的傾斜度，遠比一般車輛的傾斜度要高。
車尾的設計，基本上屬於沒有車尾的兩廂車形狀，這也算是應對了這款車主題中的‘過去’，即完全拋去，留在了車裏。
而整車的空間，有了一米六的高度，雖然沒有那種全尺寸suv的寬大，但對於普通人來說，這樣的空間，遠比普通的小型轎車要伸展的開，也不用擔心在車內有翻動動作的時候一不小心就碰到了頭。
這樣的設計，去除了小型轎車空間狹小的局促性，又避免了全尺寸suv超大空間的浪費，讓普通的駕駛者感到剛剛好。
而這樣的車身空間，也隻是趙天要表達出來的理念。活在當下，一切以剛剛好為準。有能力的話，就不要讓自己的想法被別人左右，自己的生活被別人打擾太多，自己的行事不用太過拘束。同時也避免去做超出自己能力範圍的事情，一切都剛剛好就行，不被外物所困。
在車頭的設計上，趙天直接搬出小c的資料庫，對於未來，每個人都有自己幻想的樣子，而每一種幻想的樣子都是對於未來的美好的憧憬。趙天直接從小c資料庫中選取一份空阻係數達到7的車型流線型，來配置在這一款新車上。
空阻係數達到7的車型，已經超越了現在科技的極限，現在科技所打造出來的汽車流線形，充其量能達到6的樣子，也就是整車在極速行駛過程中，自身至少要承受百分之七十的空氣阻力。
趙天選用的這一款空阻係數為7的車型，映入眼簾的是一副平滑的頗具科技感的樣式，除了機艙蓋上左右兩道流利的豎紋，其他空無一物。
整車的外觀形象，基本上已經確定了下來。
寬大車身，流利前臉，就是這款‘過去-現在-未來’車型的大體模樣。
對於動力方麵，趙天從實用性出來，並沒有一味的隻考慮大、猛、狠的因素，畢竟合適的，才是最好的。趙天既然要造屬於自己風格的車，自然是隨著自己的喜好去設定。
最終，趙天選用了2.0t排量的發動機，作為這一款新車的動力源。
這款發動機的額定輸出馬力在280ps，兩百多的馬力，除了一些特殊的用途外，足以支撐起這台汽車平時的所有活動。
由於這台新車的車型寬大，在對其進行安全方麵的設計時，趙天突發奇想的，將自己本來的安全係統裏麵的紅外探測點，設計成紅外探測麵的改動。
由點到麵，自是加大了探測麵積，提升了探測數據的準確性和穩定性，對於整個安全係統的安全指數提升，也是極大的。
但就怕一點，以現在自己公司的設備能力，不一定能達到自己的設計要求。
管他呢，改動之後，趙天雖然心裏有擔心，但是，這既然是屬於自己真正意義上的第一款車，說什麽也不能留下遺憾。
至於其他核心部件和細節方麵的事情，趙天決定等老常和韋建平有時間之後，在進行詳細的討論。
這樣的話，屬於趙天自己的車，算是設計出來了。
趙天決定要造的第一輛車，決定取名為‘過去-現在-未來’。
過去的，永遠銘記心裏；現在的，牢牢把握手中；未來的，姑且肆意妄想。
名字也基本決定了將要設計的這一輛車的主題風格。
在設計時，趙天完全沒有考慮到自己公司有沒有製造這台車的基本設備能力。哪怕是現在沒有，趙天也要把它設計出來，然後創造條件去給它製造出來。
隨著趙天龍飛鳳舞的揮動鼠標鍵盤，一款汽車的外觀形象圖，漸漸的在電腦屏幕上豐滿了起來。
在整體的尺寸設計上，趙天根據平時的駕車習慣，將其設計為4800x1840x1600（長寬高）。
在長度和寬度上，這倆尺寸大小基本符合一般車型的大小標準。隻是在高度上，趙天采用了一米六的高度，但從尺寸上來看有些不倫不類。
一般的轎車高度的話，通常都會在一米五一下，這樣能讓整體看起來順眼一些，也符合大眾長時間被熏陶出來的汽車觀。
要是造crv或者suv級別以上的話，基本都會在一米六以上，suv級別的車，基本都會在一米七以上的高度，來保持車內充裕的空間和整車高大的形象。
但趙天偏偏就將自己第一款車的高度定在了一米六的樣子。
在進行整體車構設計的時候，趙天將這款新車型底盤離地最小間距設置為14公分。
普通的民用轎車，通常設計的底盤離地最小間距為10公分到20公分左右，趙天的這一設計倒是符合轎車的範圍之內。
隻是趙天在設計圖紙上，在底盤離地高度處，明顯的標記一處事項：最高離地間距23公分，底盤需配備氣動懸掛係統。
如果沒有猜錯的話，趙天這款新車的底盤，離地最小間距可達14公分，與一般的轎車無異，而最高的離地間距可達23公分。
底盤離地23公分的話，毫無疑問已經達到了全尺寸suv車型離地間距的標準了。
趙天這是要搞事情啊！
怪不得趙天要在底盤出配備一個氣動懸掛係統。
氣動懸掛係統，即空氣懸掛係統，在底盤上安裝調用後，會在汽車前輪和後輪的附近安裝離地距離傳感器，按離地距離傳感器的輸出信號，行車電腦會判斷出車身高度變化，再控製空氣壓縮機和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或者升高底盤的離地間距，以增加高速車身的穩定性或者碰到複雜路麵時的通過性。
隻是趙天的設計意圖，還是讓人不好琢磨。畢竟以現在的底盤高度和整車高度來看，已經完全屬於一種新型範疇的車型了。
在新車型的後備箱設計上，趙天直接將其設計為與車內空間相同的後備儲備箱，後尾設計成拉門的形式。
隻是在後備箱門的角度設計上，采用了內角60度的傾斜度，遠比一般車輛的傾斜度要高。
車尾的設計，基本上屬於沒有車尾的兩廂車形狀，這也算是應對了這款車主題中的‘過去’，即完全拋去，留在了車裏。
而整車的空間，有了一米六的高度，雖然沒有那種全尺寸suv的寬大，但對於普通人來說，這樣的空間，遠比普通的小型轎車要伸展的開，也不用擔心在車內有翻動動作的時候一不小心就碰到了頭。
這樣的設計，去除了小型轎車空間狹小的局促性，又避免了全尺寸suv超大空間的浪費，讓普通的駕駛者感到剛剛好。
而這樣的車身空間，也隻是趙天要表達出來的理念。活在當下，一切以剛剛好為準。有能力的話，就不要讓自己的想法被別人左右，自己的生活被別人打擾太多，自己的行事不用太過拘束。同時也避免去做超出自己能力範圍的事情，一切都剛剛好就行，不被外物所困。
在車頭的設計上，趙天直接搬出小c的資料庫，對於未來，每個人都有自己幻想的樣子，而每一種幻想的樣子都是對於未來的美好的憧憬。趙天直接從小c資料庫中選取一份空阻係數達到7的車型流線型，來配置在這一款新車上。
空阻係數達到7的車型，已經超越了現在科技的極限，現在科技所打造出來的汽車流線形，充其量能達到6的樣子，也就是整車在極速行駛過程中，自身至少要承受百分之七十的空氣阻力。
趙天選用的這一款空阻係數為7的車型，映入眼簾的是一副平滑的頗具科技感的樣式，除了機艙蓋上左右兩道流利的豎紋，其他空無一物。
整車的外觀形象，基本上已經確定了下來。
寬大車身，流利前臉，就是這款‘過去-現在-未來’車型的大體模樣。
對於動力方麵，趙天從實用性出來，並沒有一味的隻考慮大、猛、狠的因素，畢竟合適的，才是最好的。趙天既然要造屬於自己風格的車，自然是隨著自己的喜好去設定。
最終，趙天選用了2.0t排量的發動機，作為這一款新車的動力源。
這款發動機的額定輸出馬力在280ps，兩百多的馬力，除了一些特殊的用途外，足以支撐起這台汽車平時的所有活動。
由於這台新車的車型寬大，在對其進行安全方麵的設計時，趙天突發奇想的，將自己本來的安全係統裏麵的紅外探測點，設計成紅外探測麵的改動。
由點到麵，自是加大了探測麵積，提升了探測數據的準確性和穩定性，對於整個安全係統的安全指數提升，也是極大的。
但就怕一點，以現在自己公司的設備能力，不一定能達到自己的設計要求。
管他呢，改動之後，趙天雖然心裏有擔心，但是，這既然是屬於自己真正意義上的第一款車，說什麽也不能留下遺憾。
至於其他核心部件和細節方麵的事情，趙天決定等老常和韋建平有時間之後，在進行詳細的討論。
這樣的話，屬於趙天自己的車，算是設計出來了。