單就工資這一項，以趙天的估算倒是差不了太多。
人工成本在任何一家公司的運營中，都算得上是不小的開支。
但對於zt公司這樣的公司來說，其實最燒錢的，要數新產品研發投入的錢，那才是真正的燒錢貨。
以市場上的各大車企為例，國內車企頭牌吉利汽車，現在每年單單投入研發上的費用，都在百億以上。全世界範圍內，更是建立了六個大型研發中心。
趙天要是知道吉利汽車如此有錢，當初斷然不會第一次提供發動機時不收錢。
其他的國內的幾家比較知名的車企，每年投入的研發費用，也至少占每年營收的百分之十左右。
國外那些知名的車商更不必說了，投資新項目都是以百億美刀計，煞是氣人。
現在趙天隻嚐到了小c資料庫逆天技術帶來的便利，等他真正要自己去把這些技術變成產品的時候，就知道花兒燦爛後還會凋殘。
………………………………
byd當初的四大美人一經上市後，在市場上取得了非凡的反響。
隨著時間的沉澱，四大美人車型已經被國內大多數的汽車媒體評為‘華夏跑車代表’。
許多國際上稍有影響力的媒體雜誌，除了四大美人上市時給與報道後，後續更是給與四大美人很高的國際地位，經常拿一些高端的超跑，來與四大美人做比較。
與超跑做比較，這可是很高的讚譽了。畢竟四大美人充其量隻算是入門級別的跑車，無論是從價位還是動力考慮，絕對都達不到超跑的範疇。
之所以能跟那些名震江湖的超跑做比較，隻是因為，四大美人的性價比實在太高了。
國內35萬起步的售價，在所有真正意義上的跑車中，價格雖然不是最低，在做內的市場上也就是占到第十低的樣子。
但縱觀那些二十多萬起步的跑車，馬力基本都在一百多到兩百左右，已經落了跑車的威風了。
像什麽斯巴魯brz、大眾尚酷、豐田86、標致rcz等等，車子本身的馬力實在太差。
國內市場能與四大美人相提並論的，當屬fordmustang，低廉的價格，充沛的動力，強硬的外表，都是mustang的資本。隻不過mustang這款車，由於車身設計線條過粗，發動機動力延滯感太強，已經車身不靈活，也讓它與四大美人車型失去了競爭的優勢。
四大美人在國內的銷量排行榜上，已經超越了一直以來霸占榜首位置的mustang，穩居第一。每月的總銷量在一千五百台左右，遠超第二位的mustang的六百多台。
國際市場上，四大美人每個月也有五百台左右的銷量，已經站穩了自己的國際地位。
但byd除了這一款表現比較出色的車型外，其他的車型在如今混亂的市場裏，表現卻是越來越差。
除了時不時的政府或者實業單位的大訂單，針對普通消費者的銷量，卻明顯落後了許多。
相較於吉利汽車有兩款單品車型的銷量能殺進排行榜的前十前二十，byd隻有一款表現尚好老款車型f3堪堪排到三十多名。
那也就是說，byd近幾年的新車型，幾乎都處於鹹魚的境地。
凡事都講究一個循環，像吉利汽車之所以敢每年投入百億資金到研發上，自是產品的收益效果好，提供了充足的資金，而高投入的研發資金，更能使下一代產品在市場上更有競爭力。
byd經曆了自己公司高速發展之後，這幾年來一直在尋找著自己的定位。雖然新能源汽車一度成為了他們的未來方向，但現實汽車市場中，新能源汽車的市場份額占比隻占到整個市場的不足百分之三，這就很大限製了byd的資金回攏。
所以，當王福福接到趙天提供的新發動機之後，為了維持公司的正常運轉，重新定製了普通燃料轎車的規劃。
在趙天提供的發動機中，排量從1.4t到3.0t不等，各方麵的性能數據自是不俗。
隻是針對於目前市場的情況，王福福帶領規劃團隊依照汽車市場屬性，決定開發一款價格區間從十萬到二十萬的轎車車型。
這樣的決定是有據可循的。
根據近幾年的汽車銷量統計表可以直觀看出，雖然十萬一下價格的車型近些年來發展迅猛，但要占據主流暫時還是不可能的。
現在汽車總銷量排名前十的車型中，除了神車五菱和胞弟寶駿730之外，其他車型的價格區間都在十萬到二十萬。
而且總銷量已經超出了300萬輛。
排名十一名到二十名的車型中，價格區間從十萬到二十萬的車型也占有八款，總銷量也超過了一百萬兩。
在華夏全年兩千五百萬台車的總銷量中，二手車占據了一半之多，那麽新車的總量在以前兩百萬台左右。
而轎車型又占據百分之七十的樣子，也就是每年有九百萬台新轎車的銷售量。而十萬到二十萬價格的轎車車型，則占據了這些總量的百分之七十左右。
所以，王福福決定推出這樣價格區間的車型，來順應市場，更是為了給byd公司積累資本。
雖然手持十台利器發動機，王福福不會膨脹的想一次性發行十台新車。以一台車從立項到上市至少需要二十億資金來看，王福福要是那樣做，就證明他心態已經爆炸了。
好在，王福福跟規劃團隊經過慎重的調研和討論後，決定重新對‘唐’車型進行打造，另外推出‘唐’係列的兩款車型。
並分別命名為‘唐-盛世’、‘唐-瑰麗’。
顧名思義，這樣的命名，也寄托著byd對於這兩款車型的重望，希冀它們也能像大唐一般，所向披靡。
對於公司的核心業務—新能源車，王福福自然不會冷落。
不管新能源車是不是未來汽車的主流方向，亦或是未來工業發展的方向，但以byd目前幾經努力所取得的成果，王福福斷然不會放棄。
對於‘唐-盛世’、‘唐-瑰麗’的開發，byd第一期的研發投入，直接一次性投入了八十億，這也是byd自建成以來，第一次在單車型項目上投入如此巨大的資金，也表明了王福福此番的決心。
人工成本在任何一家公司的運營中，都算得上是不小的開支。
但對於zt公司這樣的公司來說，其實最燒錢的，要數新產品研發投入的錢，那才是真正的燒錢貨。
以市場上的各大車企為例，國內車企頭牌吉利汽車，現在每年單單投入研發上的費用，都在百億以上。全世界範圍內，更是建立了六個大型研發中心。
趙天要是知道吉利汽車如此有錢，當初斷然不會第一次提供發動機時不收錢。
其他的國內的幾家比較知名的車企，每年投入的研發費用，也至少占每年營收的百分之十左右。
國外那些知名的車商更不必說了，投資新項目都是以百億美刀計，煞是氣人。
現在趙天隻嚐到了小c資料庫逆天技術帶來的便利，等他真正要自己去把這些技術變成產品的時候，就知道花兒燦爛後還會凋殘。
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byd當初的四大美人一經上市後，在市場上取得了非凡的反響。
隨著時間的沉澱，四大美人車型已經被國內大多數的汽車媒體評為‘華夏跑車代表’。
許多國際上稍有影響力的媒體雜誌，除了四大美人上市時給與報道後，後續更是給與四大美人很高的國際地位，經常拿一些高端的超跑，來與四大美人做比較。
與超跑做比較，這可是很高的讚譽了。畢竟四大美人充其量隻算是入門級別的跑車，無論是從價位還是動力考慮，絕對都達不到超跑的範疇。
之所以能跟那些名震江湖的超跑做比較，隻是因為，四大美人的性價比實在太高了。
國內35萬起步的售價，在所有真正意義上的跑車中，價格雖然不是最低，在做內的市場上也就是占到第十低的樣子。
但縱觀那些二十多萬起步的跑車，馬力基本都在一百多到兩百左右，已經落了跑車的威風了。
像什麽斯巴魯brz、大眾尚酷、豐田86、標致rcz等等，車子本身的馬力實在太差。
國內市場能與四大美人相提並論的，當屬fordmustang，低廉的價格，充沛的動力，強硬的外表，都是mustang的資本。隻不過mustang這款車，由於車身設計線條過粗，發動機動力延滯感太強，已經車身不靈活，也讓它與四大美人車型失去了競爭的優勢。
四大美人在國內的銷量排行榜上，已經超越了一直以來霸占榜首位置的mustang，穩居第一。每月的總銷量在一千五百台左右，遠超第二位的mustang的六百多台。
國際市場上，四大美人每個月也有五百台左右的銷量，已經站穩了自己的國際地位。
但byd除了這一款表現比較出色的車型外，其他的車型在如今混亂的市場裏，表現卻是越來越差。
除了時不時的政府或者實業單位的大訂單，針對普通消費者的銷量，卻明顯落後了許多。
相較於吉利汽車有兩款單品車型的銷量能殺進排行榜的前十前二十，byd隻有一款表現尚好老款車型f3堪堪排到三十多名。
那也就是說，byd近幾年的新車型，幾乎都處於鹹魚的境地。
凡事都講究一個循環，像吉利汽車之所以敢每年投入百億資金到研發上，自是產品的收益效果好，提供了充足的資金，而高投入的研發資金，更能使下一代產品在市場上更有競爭力。
byd經曆了自己公司高速發展之後，這幾年來一直在尋找著自己的定位。雖然新能源汽車一度成為了他們的未來方向，但現實汽車市場中，新能源汽車的市場份額占比隻占到整個市場的不足百分之三，這就很大限製了byd的資金回攏。
所以，當王福福接到趙天提供的新發動機之後，為了維持公司的正常運轉，重新定製了普通燃料轎車的規劃。
在趙天提供的發動機中，排量從1.4t到3.0t不等，各方麵的性能數據自是不俗。
隻是針對於目前市場的情況，王福福帶領規劃團隊依照汽車市場屬性，決定開發一款價格區間從十萬到二十萬的轎車車型。
這樣的決定是有據可循的。
根據近幾年的汽車銷量統計表可以直觀看出，雖然十萬一下價格的車型近些年來發展迅猛，但要占據主流暫時還是不可能的。
現在汽車總銷量排名前十的車型中，除了神車五菱和胞弟寶駿730之外，其他車型的價格區間都在十萬到二十萬。
而且總銷量已經超出了300萬輛。
排名十一名到二十名的車型中，價格區間從十萬到二十萬的車型也占有八款，總銷量也超過了一百萬兩。
在華夏全年兩千五百萬台車的總銷量中，二手車占據了一半之多，那麽新車的總量在以前兩百萬台左右。
而轎車型又占據百分之七十的樣子，也就是每年有九百萬台新轎車的銷售量。而十萬到二十萬價格的轎車車型，則占據了這些總量的百分之七十左右。
所以，王福福決定推出這樣價格區間的車型，來順應市場，更是為了給byd公司積累資本。
雖然手持十台利器發動機，王福福不會膨脹的想一次性發行十台新車。以一台車從立項到上市至少需要二十億資金來看，王福福要是那樣做，就證明他心態已經爆炸了。
好在，王福福跟規劃團隊經過慎重的調研和討論後，決定重新對‘唐’車型進行打造，另外推出‘唐’係列的兩款車型。
並分別命名為‘唐-盛世’、‘唐-瑰麗’。
顧名思義，這樣的命名，也寄托著byd對於這兩款車型的重望，希冀它們也能像大唐一般，所向披靡。
對於公司的核心業務—新能源車，王福福自然不會冷落。
不管新能源車是不是未來汽車的主流方向，亦或是未來工業發展的方向，但以byd目前幾經努力所取得的成果，王福福斷然不會放棄。
對於‘唐-盛世’、‘唐-瑰麗’的開發，byd第一期的研發投入，直接一次性投入了八十億，這也是byd自建成以來，第一次在單車型項目上投入如此巨大的資金，也表明了王福福此番的決心。