老常雖然聲稱是個‘不成熟的規劃’，其實大體上，他的想法已經很成熟。
汽車業務發展到現在，所有的硬、軟實力都已經足夠，所欠缺的，隻不過是產品的市場占有率而已。
而造成市場占有率過低的最主要原因，自然是品牌車型少，產品結構太過單一。
目前滿打滿算隻有一款在售的車型，對於一家估值超千億的車企來說，肯定是不太正經的存在。
老常自然是抓住這其中的關鍵，從可售車型少上為突破口，來去解決問題。
並且在時間限度上，‘龍的傳人’品牌雖然已經成立兩三個月，並且車型的主要設計已經確立下來。
但從設計到生產以及下線的流程上，尚需一段時間。
所以老常的規劃中，在接下來一個季度也就是三個月裏，先將這些問題解決，並準備在來年裏，大展拳腳。
況且磨刀不誤砍柴工，將這些準備工作做好，以後的事情便可以水到渠成。
至於來年的汽車年總銷量定在一百五十萬台，也充分說明了在接下來的汽車規劃中，宇宙集團的新款車型研發上，將會進入高速增長期。
從目前的‘宇宙暢行者’銷量來看，從初期的四萬太多，到現在的三萬多台，儼然這種車型，熱度上已經在慢慢變淡，至於今後的銷量上，自然會衰退下來。
因為不論從目前汽車產品的更新換代還是消費者眼光變換，一般車型的銷售期最多在三年左右，而火熱銷售期更是最多隻有一年。
‘宇宙暢行者’的銷量，自然逃不脫這樣的市場規律。
但老常定下的一百五十萬台銷售目標，則就要依靠更多的新車型來支撐。
目前有規劃保證的新車型裏，隻有‘龍的傳人’品牌第一款車型，以及‘漢’牌第三款正在設計的車型。
哪怕按照銷量上最樂觀的數量來計算，單款車型每款月銷達五萬台，這兩款車也隻能完成一百二十萬的數值，距離目標值仍有一段差距。
而實際上，沒有人會那這種最樂觀的情形來當作規劃去實施。
畢竟以市場的規律和波動情形來看，任一車型能達到年銷量五十萬台的成績，就已經算是鳳毛麟角，更不要指望款款都能這樣。
所有要完成一百五十萬台的目標，最為直接的也是最客觀的方式就是，推出更多的新車型。
就像曾經眾多國產車企中采取的‘多生兒子好打架’戰略，車型生產的多了，從概率學上來看，就已經有很大的優勢了，如果運氣再好一點，最後當然會得到好結果。
雖然不清楚老常接下來更詳細的規劃內容，或許老常自身也沒有想出來，畢竟他也親口說是不成熟的規劃想法。
但這一點都不能打消趙天的期待。
以及他對汽車業務勢必騰飛的期許。
另外老常提及的新能源汽車業務，也令趙天眼前一亮。
新能源汽車業務，從當初有意向、籌備、規劃，到最後的設項，並且發展到現今已經一年有餘，但卻一直沒有結果出來。
哪怕趙天耐心再強，期許再高，但遲遲沒有結果，無疑是個不好的結果。
如果最後的結果不是好結果，那將是最壞的結果。
新能源汽車市場，經過政府的推波助瀾之後，儼然已經頗具規模起來。
從當初不到百分之三的汽車市場份額，到現在已經超過了百分之五以上。
一年的時間，市場規模翻了一番，這不可不謂之恐怖。
要知道，數十萬一的汽車市場規模，每增加一個百分點，那可都是恐怖的存在。
並且隨著市場占比的升高，汽車保有量的比例也會慢慢的提升起來。
一旦成了一定的氣候之後，不說失了先機，就怕到時候因新能源汽車本就不完善的技術體係，爆發出不可控的問題危機出現。
必然會導致新能源汽車被消費者拋棄，乃至於抵製。
當前新能源汽車擴張的擴快，趙天的心裏實際上越是焦急。
他可是早已看透當前新能源汽車存在的本質。
一來的確是因為日益增高的工業發展水平，讓人對於環境問題有所追求，而這種看似無汙染的新能源交通工具的確能解決一些問題，便有了這麽個產物。
再者工業技術發展，必然帶動工業產品的升級更替，縱然沒有新能源汽車，怕也會有其他相似的工業產品出現來以代替。
再加上再加上政府的推崇和扶持，也早就了現在的結果。
可新能源汽車整體技術上的不成熟規範，以及日常使用的不便，早晚會將這個新生產物摧毀消殆，這也是趙天深以憂慮的。
目前市場主流的新能源汽車產品中，續航能力弱倒也是其次，最為主要的是充電基站的不完善，以及新能源本身技術質量上的問題頗多，才是讓他難以直視的。
隻不過隨著老常下定決心，趙天心中就更多出了一份期待。
老常的規劃，帶來的更為重要的東西，自然是營收方麵。
如果真如規劃的那般，宇宙集團擁有年銷量超過一百五十萬台的能力，按照一貫的價格區間來看，單是汽車業務的營收上，宇宙集團就可以做到營收超過一千五百億以上。
這樣以來，汽車業務自然一躍成為集團的真正核心業務，從此變得名正言順。
同時，巨額資金的營收，帶動的自然是巨額的資金流動量，到那個時候，無論從任何角度來看，宇宙集團斷然不會再為十幾、幾十億的資金再來發愁。
至少那時起，宇宙集團再投建任何項目時，在資金挪動的空間上，就有了很大的彈性限度。
另外在利潤上，雖然汽車業務的利潤率上，遠達不到集團初期的百分之四十以上的均值。但按照汽車行業平均超過百分之十的利潤率來看，光是汽車業務一項上，直接為集團帶來的利潤就要超過一百五十億。
這樣的利潤度，雖然還不及電氣業務帶來的利潤，但汽車業務在發展潛力上，要遠遠高於電氣業務，有了這樣的鋪墊，不消太久時間，汽車業務所帶來的利潤，屆時就絕非是電氣業務所能比擬的。
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汽車業務發展到現在，所有的硬、軟實力都已經足夠，所欠缺的，隻不過是產品的市場占有率而已。
而造成市場占有率過低的最主要原因，自然是品牌車型少，產品結構太過單一。
目前滿打滿算隻有一款在售的車型，對於一家估值超千億的車企來說，肯定是不太正經的存在。
老常自然是抓住這其中的關鍵，從可售車型少上為突破口，來去解決問題。
並且在時間限度上，‘龍的傳人’品牌雖然已經成立兩三個月，並且車型的主要設計已經確立下來。
但從設計到生產以及下線的流程上，尚需一段時間。
所以老常的規劃中，在接下來一個季度也就是三個月裏，先將這些問題解決，並準備在來年裏，大展拳腳。
況且磨刀不誤砍柴工，將這些準備工作做好，以後的事情便可以水到渠成。
至於來年的汽車年總銷量定在一百五十萬台，也充分說明了在接下來的汽車規劃中，宇宙集團的新款車型研發上，將會進入高速增長期。
從目前的‘宇宙暢行者’銷量來看，從初期的四萬太多，到現在的三萬多台，儼然這種車型，熱度上已經在慢慢變淡，至於今後的銷量上，自然會衰退下來。
因為不論從目前汽車產品的更新換代還是消費者眼光變換，一般車型的銷售期最多在三年左右，而火熱銷售期更是最多隻有一年。
‘宇宙暢行者’的銷量，自然逃不脫這樣的市場規律。
但老常定下的一百五十萬台銷售目標，則就要依靠更多的新車型來支撐。
目前有規劃保證的新車型裏，隻有‘龍的傳人’品牌第一款車型，以及‘漢’牌第三款正在設計的車型。
哪怕按照銷量上最樂觀的數量來計算，單款車型每款月銷達五萬台，這兩款車也隻能完成一百二十萬的數值，距離目標值仍有一段差距。
而實際上，沒有人會那這種最樂觀的情形來當作規劃去實施。
畢竟以市場的規律和波動情形來看，任一車型能達到年銷量五十萬台的成績，就已經算是鳳毛麟角，更不要指望款款都能這樣。
所有要完成一百五十萬台的目標，最為直接的也是最客觀的方式就是，推出更多的新車型。
就像曾經眾多國產車企中采取的‘多生兒子好打架’戰略，車型生產的多了，從概率學上來看，就已經有很大的優勢了，如果運氣再好一點，最後當然會得到好結果。
雖然不清楚老常接下來更詳細的規劃內容，或許老常自身也沒有想出來，畢竟他也親口說是不成熟的規劃想法。
但這一點都不能打消趙天的期待。
以及他對汽車業務勢必騰飛的期許。
另外老常提及的新能源汽車業務，也令趙天眼前一亮。
新能源汽車業務，從當初有意向、籌備、規劃，到最後的設項，並且發展到現今已經一年有餘，但卻一直沒有結果出來。
哪怕趙天耐心再強，期許再高，但遲遲沒有結果，無疑是個不好的結果。
如果最後的結果不是好結果，那將是最壞的結果。
新能源汽車市場，經過政府的推波助瀾之後，儼然已經頗具規模起來。
從當初不到百分之三的汽車市場份額，到現在已經超過了百分之五以上。
一年的時間，市場規模翻了一番，這不可不謂之恐怖。
要知道，數十萬一的汽車市場規模，每增加一個百分點，那可都是恐怖的存在。
並且隨著市場占比的升高，汽車保有量的比例也會慢慢的提升起來。
一旦成了一定的氣候之後，不說失了先機，就怕到時候因新能源汽車本就不完善的技術體係，爆發出不可控的問題危機出現。
必然會導致新能源汽車被消費者拋棄，乃至於抵製。
當前新能源汽車擴張的擴快，趙天的心裏實際上越是焦急。
他可是早已看透當前新能源汽車存在的本質。
一來的確是因為日益增高的工業發展水平，讓人對於環境問題有所追求，而這種看似無汙染的新能源交通工具的確能解決一些問題，便有了這麽個產物。
再者工業技術發展，必然帶動工業產品的升級更替，縱然沒有新能源汽車，怕也會有其他相似的工業產品出現來以代替。
再加上再加上政府的推崇和扶持，也早就了現在的結果。
可新能源汽車整體技術上的不成熟規範，以及日常使用的不便，早晚會將這個新生產物摧毀消殆，這也是趙天深以憂慮的。
目前市場主流的新能源汽車產品中，續航能力弱倒也是其次，最為主要的是充電基站的不完善，以及新能源本身技術質量上的問題頗多，才是讓他難以直視的。
隻不過隨著老常下定決心，趙天心中就更多出了一份期待。
老常的規劃，帶來的更為重要的東西，自然是營收方麵。
如果真如規劃的那般，宇宙集團擁有年銷量超過一百五十萬台的能力，按照一貫的價格區間來看，單是汽車業務的營收上，宇宙集團就可以做到營收超過一千五百億以上。
這樣以來，汽車業務自然一躍成為集團的真正核心業務，從此變得名正言順。
同時，巨額資金的營收，帶動的自然是巨額的資金流動量，到那個時候，無論從任何角度來看，宇宙集團斷然不會再為十幾、幾十億的資金再來發愁。
至少那時起，宇宙集團再投建任何項目時，在資金挪動的空間上，就有了很大的彈性限度。
另外在利潤上，雖然汽車業務的利潤率上，遠達不到集團初期的百分之四十以上的均值。但按照汽車行業平均超過百分之十的利潤率來看，光是汽車業務一項上，直接為集團帶來的利潤就要超過一百五十億。
這樣的利潤度，雖然還不及電氣業務帶來的利潤，但汽車業務在發展潛力上，要遠遠高於電氣業務，有了這樣的鋪墊，不消太久時間，汽車業務所帶來的利潤，屆時就絕非是電氣業務所能比擬的。
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